中國儲能網(wǎng)訊：充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題一直是制約充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的重要因素，由于汽車企業(yè)和充電設(shè)施企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的理解不同，又缺乏完善的檢測認(rèn)證機(jī)制，造成車樁不匹配的矛盾日益凸顯。如今，業(yè)界一直期盼的電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)終于在各方的“千呼萬喚”中即將出臺。
那么，標(biāo)準(zhǔn)頒布之后，是不是就意味著充電再無“后顧之憂”了呢？此次修訂的標(biāo)準(zhǔn)包括哪些內(nèi)容？未來充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作應(yīng)該如何推進(jìn)？帶著這些問題，本報記者專訪了全程參與標(biāo)準(zhǔn)制定工作的國電南瑞科技股份有限公司南京用電技術(shù)分公司高級工程師、副總經(jīng)理倪峰。
重點(diǎn)解決不兼容問題
中國能源報：本次充電標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容涉及哪些方面？
倪峰：此次標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容主要包括四個方面：第一，補(bǔ)充原來缺失的內(nèi)容；第二，新國標(biāo)在老版本的基礎(chǔ)上，修正了表達(dá)模糊的內(nèi)容，例如對電動車和充電樁的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進(jìn)行了界定；第三，重點(diǎn)解決了安全和兼容的問題，安全是新版充電標(biāo)準(zhǔn)中最核心的內(nèi)容，為提高安全性，在這次修訂中增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等安全措施；第四，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，對今后新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考慮，對未來該標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)充的可能性留有余地。
中國能源報：充電樁的兼容性問題是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題，那么為什么會出現(xiàn)不兼容的問題呢？
倪峰：充電樁不兼容確實(shí)是讓車主很頭疼的問題，這是由于一方面電動汽車產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，前期的技術(shù)儲備不夠，導(dǎo)致充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的不完善，生產(chǎn)企業(yè)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以依據(jù)；其次，電動車企業(yè)、充電樁企業(yè)等各方在某些關(guān)鍵技術(shù)問題上未達(dá)成一致，導(dǎo)致充電接口、通信協(xié)議都難以一致，而包括充電接口及通信協(xié)議在內(nèi)的充電系統(tǒng)統(tǒng)一是確保電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。近兩年，隨著電動汽車品牌型號的多樣化發(fā)展，以及充電設(shè)施行業(yè)向社會資本放開，讓接口不一致的問題凸顯的尤其嚴(yán)重。一些企業(yè)為了拿到政府補(bǔ)貼、搶占市場份額，在標(biāo)準(zhǔn)沒有強(qiáng)制執(zhí)行的情況下，也沒有統(tǒng)一接口的動力。
此次的修訂就是主要解決先前標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來遇到的技術(shù)問題，重點(diǎn)在細(xì)化技術(shù)指標(biāo)、增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)兼容性。例如，調(diào)整了信號針和機(jī)械鎖的部分尺寸，優(yōu)化信號控制時序，提高物理接口的統(tǒng)一性和兼容性。
中國能源報：電動汽車的充電有交流充電和直流充電兩種方式，一套完整的充電標(biāo)準(zhǔn)體系也應(yīng)分別針對這兩種充電方式制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。針對這兩種充電方式，新標(biāo)準(zhǔn)是如何更新的？
倪峰：新修訂的充電標(biāo)準(zhǔn)中，交流充電已經(jīng)基本與國際標(biāo)準(zhǔn)同步。世界范圍內(nèi)交流充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)比較成熟，其中歐洲、美國和日本的標(biāo)準(zhǔn)體系在最關(guān)鍵的系統(tǒng)握手環(huán)節(jié)已經(jīng)基本達(dá)成一致。根據(jù)新的國標(biāo)議案，在交流充電上可以與歐標(biāo)、美標(biāo)做到系統(tǒng)級相互兼容。
相對于交流充電，直流充電效率高，未來也會成為公共充電設(shè)施的首選。但這種充電方式對設(shè)備和安全性的要求更高，標(biāo)準(zhǔn)制定也相對復(fù)雜。目前國際通行的有歐、美、日、中四套標(biāo)準(zhǔn)體系和特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)體系，通信方式上的主要區(qū)別是在于使用PLC方式還是CANBUS方式。
另外，原來的國內(nèi)直流充電標(biāo)準(zhǔn)中，部分參數(shù)及技術(shù)要求也沒有做明確規(guī)定。例如電子鎖是裝在車上還是充電槍上此前一直沒有定論，現(xiàn)在很多設(shè)施都已經(jīng)建好，前期的設(shè)備如何處理？這些都需要解決，如果不解決會帶來很大的安全隱患。
管控體系的建立尚需時日
中國能源報：標(biāo)準(zhǔn)制定后，核心問題如何執(zhí)行？需要哪些機(jī)構(gòu)和部門執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)？在執(zhí)行方面做了哪些準(zhǔn)備工作？
倪峰：光有標(biāo)準(zhǔn)沒有認(rèn)證，標(biāo)準(zhǔn)就會流于形式，目前只有部分業(yè)主在招標(biāo)時要求提供型式實(shí)驗(yàn)報告，但往往由于中國的現(xiàn)狀，很多企業(yè)送檢的設(shè)備和最后投運(yùn)的有很大差別。因此除了型式實(shí)驗(yàn)外，廠檢和定檢制度也需要建立，不然都說符合國標(biāo)，但實(shí)際不能用的情況會持續(xù)很久。
出現(xiàn)這個問題的根源就在于國家還沒有出臺一套針對這個標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的管控體系，誰證明產(chǎn)品是符合標(biāo)準(zhǔn)的。這套體系現(xiàn)在還沒有制定，中電聯(lián)等一些相關(guān)單位組織了一些對標(biāo)準(zhǔn)測試的活動，但這只是開始，最重要的是建立一套完整的準(zhǔn)入制度，從生產(chǎn)開始，包括出廠時的檢驗(yàn)都要做到嚴(yán)格的質(zhì)量把控。
這一點(diǎn)我們可以借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，在國外，有專門的第三方測試機(jī)構(gòu)，對車輛和充電設(shè)施的合格性進(jìn)行測試，以保證一致性。如果我國也有這樣一批具備相關(guān)資質(zhì)的獨(dú)立第三方測試機(jī)構(gòu)以及強(qiáng)制的認(rèn)證機(jī)制，就不會再擔(dān)心執(zhí)行力度的問題。
中國能源報：隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，用戶充電需求的變化也推動新標(biāo)準(zhǔn)的制定與發(fā)展，此次標(biāo)準(zhǔn)的修訂對未來充電樁行業(yè)的發(fā)展有哪些設(shè)定？
倪峰：想象一下，未來大家充電會比加油更簡單，不用考慮不兼容的問題，或者是充電卡能不能刷的問題，甚至不用做任何動作就能輕松給愛車充電，整個充電過程將由車和充電設(shè)施自主協(xié)商完成，“互聯(lián)網(wǎng)+”將為用戶帶來更便捷的充電條件。新國標(biāo)的修訂考慮到了這一發(fā)展趨勢，在即將開始修訂的設(shè)備級標(biāo)準(zhǔn)中將做進(jìn)一步的努力。
下一步，我國充電標(biāo)準(zhǔn)的方向是無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流充電通信、大功率充電、組合式充電接口及機(jī)器輔助充電等方面的研究，部分領(lǐng)域已經(jīng)成立了相關(guān)工作小組在進(jìn)行前期研究。但是，如何讓普通消費(fèi)者接受這一新理念才是我們應(yīng)首先要解決的。
