中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：山西省人民政府日前印發(fā)了《山西省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要的通知》，強(qiáng)調(diào)加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)、支持新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)基地建設(shè)、加快建設(shè)電動(dòng)車重點(diǎn)項(xiàng)目，力爭到2020年，全省電動(dòng)車生產(chǎn)能力達(dá)到12萬輛以上，市場保有量達(dá)到20萬輛以上。
在此背景下，山西的省會(huì)城市太原，順勢(shì)提出要打造全球首個(gè)純電動(dòng)出租車城市。消息一出，立刻給新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了一劑強(qiáng)力興奮劑。
“煤都”轉(zhuǎn)型新方向
山西是產(chǎn)煤大省，同時(shí)也是煤電大省。由于近幾年煤價(jià)不景氣，電力供大于求，山西正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
山西省經(jīng)信委公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全省發(fā)用電量同比均出現(xiàn)下降。2015年全年山西省發(fā)電量2457.4億度，下降7%；12月份全省發(fā)電量223.1億度，下降10.8%。太原市2015年全市用電量211.85千瓦時(shí)，下降4.7%。從全國來看，2015年全國全社會(huì)用電量增速較2014年相比，減少3.3%。
面對(duì)持續(xù)加大的經(jīng)濟(jì)下行壓力，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)和新興接替產(chǎn)業(yè)的培育工作刻不容緩。對(duì)于太原而言，發(fā)展新能源汽車，打造“全球首個(gè)純電動(dòng)出租車城市”是一個(gè)重大契機(jī)。
山西省交通運(yùn)輸廳4月24日消息顯示，太原市現(xiàn)有8292輛出租車，今年4月底前有70%以上的出租車（約6500輛）達(dá)到報(bào)廢年限，剩余的車輛也將在今年全部達(dá)到報(bào)廢年限。
按照太原市政府的計(jì)劃，今年7月之前，要將8292輛出租車全部更換為電動(dòng)汽車，并建設(shè)5000臺(tái)充電樁。目前，這一工作已啟動(dòng)，約1600輛報(bào)廢出租車已經(jīng)置換為純電動(dòng)汽車，第一期2000臺(tái)充電樁由江蘇萬幫德和科技有限公司（下稱德和科技）中標(biāo)。
太原此舉也有利于解決山西煤電困境。
“后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，從4月26日上午八點(diǎn)到4月27日上午八點(diǎn)，900多臺(tái)充電樁共充了15.6萬度電，按照0.45元/度服務(wù)費(fèi)計(jì)算，一天營收大概為7萬元?！必?fù)責(zé)太原市充電樁建設(shè)的龍城智迅停車資源管理有限公司董事長王鵬對(duì)記者說。按此推算，未來8292輛出租車置換為純電動(dòng)汽車之后，每天可增加近90萬度的用電需求。
充電樁先行
由于充電時(shí)間長，續(xù)航里程短等問題，充電樁的建設(shè)布局對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展至關(guān)重要。而“太原模式”頗具借鑒意義，按照太原市的做法，充電樁建設(shè)與電動(dòng)汽車發(fā)展同步推進(jìn)，甚至超前建設(shè)。
王鵬介紹，“截至四月底，已建成1600臺(tái)左右的充電樁。高架橋下和長風(fēng)商務(wù)區(qū)已開工建設(shè)1772臺(tái)。預(yù)計(jì)6月份再開工建設(shè)1000臺(tái)，10月份在公園綠地建設(shè)1250臺(tái)?！卑凑彰颗_(tái)充電樁每天服務(wù)4-5輛電動(dòng)汽車的數(shù)量計(jì)算，太原市將能滿足一天近2萬輛車的充電需求。
車為主，樁為輔，用戶體驗(yàn)是重中之重。經(jīng)過長期的建設(shè)和運(yùn)營實(shí)踐，王鵬發(fā)現(xiàn)，如何解決出租車司機(jī)的后顧之憂，不因充電問題阻礙換車進(jìn)度和損害出租車司機(jī)的利益，是充電樁建設(shè)需要著重考慮的問題。
“出租車司機(jī)的利益有保障，工作才能順利開展。出租車司機(jī)把這個(gè)頭開好，對(duì)整個(gè)社會(huì)推廣電動(dòng)汽車會(huì)有很大的幫助?！蓖貔i舉例說，當(dāng)初在選擇德和科技的充電樁時(shí)，就是考慮到其能根據(jù)動(dòng)力電池調(diào)整充電樁設(shè)計(jì)，兼顧電池特性以及兼容掃碼和刷卡功能，滿足不同客戶需求，并提供星星充電APP平臺(tái)供用戶使用，有一套城市充電樁智能管理體系，性價(jià)比高，售前服務(wù)及售后維修也有保障。
充電樁對(duì)于電動(dòng)汽車的意義不言而喻，但數(shù)據(jù)顯示，全國充電樁建設(shè)的數(shù)量仍遠(yuǎn)低于新能源車的銷量。
四大問題迫切待解
由于充電樁基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營成本極高，政府補(bǔ)貼對(duì)于推廣電動(dòng)汽車以及其他配套設(shè)施便具有重要意義。
以太原為例，市場售價(jià)30.98萬元的比亞迪電動(dòng)汽車，可得到中央財(cái)政補(bǔ)貼5.5萬元，山西省財(cái)政補(bǔ)貼5.5萬元，太原市補(bǔ)貼11萬元。也就是說，出租車司機(jī)只需花8.98萬元，就可以將已經(jīng)或者接近報(bào)廢的傳統(tǒng)出租車更換為新的電動(dòng)汽車。
目前，新能源汽車地方補(bǔ)貼的比例一般為1:1，而太原市為2:1，支持力度之大，可見一斑。
目前，新能源汽車在國內(nèi)其他試點(diǎn)城市的大規(guī)模普及推廣期仍未到來，各個(gè)試點(diǎn)城市的后續(xù)政策能否徹底解決配套設(shè)施問題，仍將是國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
充電樁業(yè)務(wù)需要有成熟的盈利模式，才能吸引更多的社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中。
德和科技總經(jīng)理劉明剛對(duì)記者表示，萬幫德和科技是萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱“萬幫新能源”）的全資子公司。據(jù)劉明剛介紹，“萬幫新能源”在探索充電樁盈利模式上，分成五步：研發(fā)制造充電設(shè)備、打造“星星充電”運(yùn)營平臺(tái)、布局新能源汽車4S店群，提供全國性安裝服務(wù)的“星星安裝”、并通過“眾籌建樁”和“充電共享”等運(yùn)營模式，打通充電設(shè)施從生產(chǎn)到后臺(tái)管理的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷開拓充電樁上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的附加值。但就充電設(shè)施運(yùn)營角度而言，穩(wěn)定可觀的盈利模式仍在探索中。
充電樁建設(shè)，電是關(guān)鍵?！澳睦锬懿季蛛娫?，哪里就能建樁?！蓖貔i對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車會(huì)消耗大量的電，但電網(wǎng)布局的滯后性導(dǎo)致部分地區(qū)需要進(jìn)行電力增容，而電力增容并非易事。
與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車的“里程焦慮”和“最后一公里”一直是無法徹底解決的難題，即使政府推出種種優(yōu)惠政策，消費(fèi)者在是否選擇新能源汽車的問題上仍然猶豫不決。因此，在新能源汽車推廣初期，政府必須在充電設(shè)施的建設(shè)與完善上發(fā)揮強(qiáng)有力的推動(dòng)作用，并最終將“有形之手”與“無形之手”結(jié)合起來，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
