中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月26日，在2016北京國(guó)際車展開幕的第二天，由北汽新能源聯(lián)合上海電巴、中石化主導(dǎo)建設(shè)的全球首座純電動(dòng)汽車商用換電站正式投入運(yùn)營(yíng)。
原國(guó)務(wù)院參事、中國(guó)可再生能源協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)石定寰，國(guó)家科技部交通領(lǐng)域科技項(xiàng)目專員、國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛，中國(guó)出租汽車暨汽車租賃協(xié)會(huì)行業(yè)與企業(yè)管理委員會(huì)主任梁艷琴，北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇，上海電巴新能源科技有限公司聯(lián)席董事長(zhǎng)、北京菲特奧新能源投資有限公司總經(jīng)理石予友，資深專家蘭志波等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)負(fù)責(zé)人出席了以“換·領(lǐng)未來”為主題的高峰論壇，并發(fā)表主題演講，對(duì)換電模式面向全國(guó)推廣等純電動(dòng)汽車未來商業(yè)模式進(jìn)行了深入探討。
4月26日下午，與會(huì)嘉賓共同參加了國(guó)內(nèi)首座純電動(dòng)汽車商用充換電站啟動(dòng)儀式，見證這一對(duì)中國(guó)乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有里程碑意義的重要時(shí)刻。
此次投入運(yùn)營(yíng)的博大路換電站由北汽新能源聯(lián)合上海電巴、中石化等多方聯(lián)手建成，是目前北京首座純電動(dòng)乘用車商用換電站，將為北汽新能源已經(jīng)投入北京市場(chǎng)的400余輛換電出租車進(jìn)行服務(wù)。
上海電巴是雙模純電動(dòng)汽車的設(shè)備提供商和運(yùn)營(yíng)商，其換電技術(shù)是上海電巴董事長(zhǎng)、中國(guó)換電技術(shù)創(chuàng)始人張建平歷時(shí)十余年研究成果，并擁有國(guó)際專利。
所謂“雙?！?，就是純電動(dòng)汽車電池，既可以充電、也可以直接更換電池上路行駛。早在2001年，上海電巴就開展純電動(dòng)汽車能源供應(yīng)模式的探索與研究，提出純電動(dòng)汽車“車電（電池）分離、電池租賃、換充結(jié)合、智能運(yùn)行”的設(shè)想和解決方案。10多年來，上海電巴已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)城市的純電動(dòng)大巴公交領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了快速換電，并在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)出色完成換電模式下純電動(dòng)大巴的運(yùn)營(yíng)保障任務(wù)。資深專家蘭志波表示，電動(dòng)出租車可以像汽油車在加油站加油一樣，快速更換電池，繼續(xù)上路運(yùn)營(yíng)，不會(huì)再受到去哪里充電（尋找充電樁）、要充多久（充電時(shí)間過長(zhǎng)）、能走多遠(yuǎn)（續(xù)航能力）等方面的困擾，可以大大提高出租車的收益。雙模（電池可充、可換）純電動(dòng)出租車以及商用換電站的運(yùn)營(yíng)推廣，將使電動(dòng)出租車領(lǐng)域發(fā)生深刻變革。未來，雙模純電動(dòng)汽車進(jìn)入普通家庭，也可以通過充換電站解決上述問題。
北汽新能源與上海電巴實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，推出國(guó)內(nèi)第一款具備雙模充電功能的純電動(dòng)汽車車型EU220。這款車型，可以讓用戶多了一個(gè)與加油一樣快速獲取電能的選擇，也能夠讓電動(dòng)出租車像傳統(tǒng)車一樣，無需充電等待就跑滿一整天時(shí)間。
記者在博大路充換電站看到，整座換電站占地面積不到200平米，其中，供配電系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)、電池的批量智能充電系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)控中心等功能模塊高度集成。一輛純電動(dòng)出租車從進(jìn)站、更換電池、到出站，全部用時(shí)不到3分鐘，整車換電時(shí)間甚至比汽油車加油還要快。雙模純電動(dòng)汽車EU220的電池位于汽車底盤中部，采用底盤換電模式。換電全程由自動(dòng)化程度很高的機(jī)器人自動(dòng)操作，司機(jī)只需要在入口處的顯示屏上點(diǎn)按確認(rèn)即可完成。自動(dòng)化的結(jié)算系統(tǒng)，還可以迅速檢測(cè)舊電池剩余電量，并自動(dòng)與新更換電池的最新電量進(jìn)行沖減，不會(huì)讓客戶多花冤枉錢。
突破瓶頸 為純電動(dòng)車的發(fā)展提速
據(jù)悉，在北京首座出租車換電站成功啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)后，上海電巴與北汽新能源正在計(jì)劃將”聚合、共建“的商業(yè)模式向更為廣泛的市場(chǎng)延伸，包括分時(shí)租賃市場(chǎng)和私家純電動(dòng)車市場(chǎng)，力爭(zhēng)在今年實(shí)現(xiàn)建設(shè)100座換電站、生產(chǎn)8000輛換電純電動(dòng)車的規(guī)模。
中國(guó)人口密度高，車輛使用頻繁，城市用地緊張，完全依靠充電樁模式實(shí)現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展，受到物業(yè)管理、電網(wǎng)覆蓋、車位緊張等諸多因素制約，而換電模式的應(yīng)用與推廣，充電與換電結(jié)合，將非常有利于純電動(dòng)汽車的發(fā)展。蘭志波說，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，意味著換電站將像加油站一樣布局在城市各個(gè)角落，北京市民在家門口就可以快速解決電動(dòng)汽車的充電、換電問題。
王秉剛表示：出租車年平均續(xù)駛里程10-15萬公里，是私人乘用車的10-20倍，出租車的平均排放是普通私人乘用車的數(shù)十倍。然而，由于續(xù)航里程短、充電難、盈利難，電動(dòng)出租車推廣緩慢。出租車電動(dòng)化需要依賴車廠、出租車公司、換電站及換電設(shè)施制造商的聯(lián)合研發(fā)和跨行業(yè)合作，電動(dòng)出租車的理想技術(shù)方案需要重點(diǎn)考慮安全性、充換電方便性、盈利性及環(huán)境友好性，當(dāng)前的小型化與技術(shù)進(jìn)步為換電技術(shù)應(yīng)用開創(chuàng)了新前景。
充換電站具有“雙模換電、可充可換”優(yōu)勢(shì)，整個(gè)系統(tǒng)都是我國(guó)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。未來，在新能源汽車領(lǐng)域，例如出租車、租賃車、物流車、公交車、接駁車等公共領(lǐng)域服務(wù)的純電動(dòng)汽車，都可以采用這一運(yùn)行模式，并達(dá)到與傳統(tǒng)汽車同樣的便捷，顯著提升純電動(dòng)出租車的使用效率與經(jīng)營(yíng)收益，也將會(huì)吸引更多社會(huì)資源投入其中。
此次換電站啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)及其商業(yè)模式的進(jìn)一步拓展和延伸，對(duì)推進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展可謂意義重大。
