中國儲能網(wǎng)訊：提到混合動力汽車，2015年銷量老大比亞迪秦總是被擺上各種“擂臺”輪番較量。另一方面，以豐田雙擎為代表的“輕混”，也在市場上有著不錯的銷量表現(xiàn)。雖然從消費者角度看，二者同樣擁有電機和發(fā)動機兩套動力系統(tǒng)、同樣號稱節(jié)油，但其實從新能源角度出發(fā)，“插混”與“混動”則基本是理念完全不同的兩套系統(tǒng)。
從技術上搞懂兩者之間的差異顯然非常枯燥，弄明白教科書上的專業(yè)名詞并不容易也并不重要，我們關心的還是誰省油、省錢、省心。無需高深的理論知識，只需知道一個簡單的事實即可：插電式混合動力汽車是可以在純電模式下長距離行駛行駛。而輕混系統(tǒng)則由于技術配置所限，僅能起步和低速行駛時才有電機的介入。
插電式混動自誕生之時就以實現(xiàn)純電行駛為己任，而背靠電池大佬的比亞迪秦，更進一步發(fā)揮了自身優(yōu)勢，其純電模式下續(xù)航里程達到70公里，覆蓋了絕大多數(shù)人的開車通勤習慣?？梢哉f，比亞迪秦日常使用中已經(jīng)基本告別汽油，也不用擔心堵在路上時白白燒掉的油費了。更重要的是，比亞迪秦在低速和怠速時可以為電池回電，進一步延長了純電續(xù)航里程。
而豐田雙擎的根本特點，在于優(yōu)化發(fā)動機效率。雙擎兄弟將小功率電動機和小巧的電池帶入了汽油車，并引入啟停系統(tǒng)等配置。而受硬件所限，電動機無法單獨驅動車輛，電池容量也不足以支撐純電動續(xù)航，電動模式主要降低怠速和低速行駛時的燃油消耗。達到正常車速后，燃油發(fā)動機將會強制介入，自然無法享受“新能源”的安靜與環(huán)保。當然，在技術路線上并無優(yōu)劣之分，相信豐田也針對日本路況做出了最優(yōu)解。但在面對更加復雜的中國路況時，其適用范圍顯然小于比亞迪秦。
同樣是由于技術路線差異，秦的插混技術和雙擎的混動技術也體現(xiàn)出性能差異。在純電動模式下，借助110kW電動機，秦最高時速可達150公里。在混動模式下，其松油門停機小油門停機技術，也會適時關閉發(fā)動機以節(jié)省燃油，同時讓電動機發(fā)揮更大效能，所以我們也看到了工信部綜合油耗1.6L/100km的成績，在同類型車里領先。
必須說明的是，類似技術也并非比亞迪獨家掌握，豐田雙擎也能享受到這種便利。但由于硬件差異，雙擎發(fā)動機在停機幾分鐘后，電池電量就有可能耗盡，迫使發(fā)動機重新啟動，空調大開的炎熱夏天尤甚。以豐田的技術自然無需擔心發(fā)動機損耗，但油耗和使用感受上的差異卻是顯而易見的，尤其在長時間堵車的時候，頻繁啟動帶來的油耗影響將更加明顯。
正如前面分析的，固然豐田雙擎在混動領域同樣占有領先優(yōu)勢，但終極目標僅限于“比一般汽油車更省油”，并沒有實現(xiàn)插電式混動車型的“0油耗”，即使在混動模式下，其油耗依然高于插電式混動車型。而擁有110kW電動機和13kWh高容量電池的比亞迪秦，顯然更貼近省油、省錢、省心的目標。
