中國儲能網(wǎng)訊：8月27日，聯(lián)合國開發(fā)計劃署在中國的首個“氫經(jīng)濟示范城市”項目在如皋市正式啟動。與此同時，圍繞氫經(jīng)濟的開發(fā)和利用，一場匯聚了眾多大咖的“國際峰會”精彩呈現(xiàn)。有著“世界長壽鄉(xiāng)”美譽的古城如皋再次聚焦世界關(guān)注的目光?！皻浣?jīng)濟示范城市”項目是聯(lián)合國開發(fā)計劃署以“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目”為基礎(chǔ)的拓展項目，旨在推動包含燃料電池汽車在內(nèi)的氫能產(chǎn)品的全方位示范應(yīng)用。
商務(wù)部國際經(jīng)濟技術(shù)交流中心副主任肖鳳懷在峰會致辭上說，如皋市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)自2011年起開始培育和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，目前已有多家從事氫能產(chǎn)業(yè)的企業(yè)落戶園區(qū)，發(fā)展態(tài)勢良好，成長潛力較大。為推動氫能經(jīng)濟在中國的示范，如皋市開發(fā)區(qū)管委會與聯(lián)合國開發(fā)計劃署和我中心合作，共同發(fā)起成立了聯(lián)合國開發(fā)計劃署中國氫能經(jīng)濟示范項目。項目旨在開展氫能制取和應(yīng)用等技術(shù)示范，開展氫能在工業(yè)園區(qū)、交通、社區(qū)、家庭、碳金融等多領(lǐng)域的示范應(yīng)用，將如皋打造成氫能之都，在中國建立第一個“氫能城市”。
聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華助理國別主任戈門介紹，氫是宇宙中最豐富的元素，然而它并不是天然而單一存在的，因此需要提煉產(chǎn)生。然而目前氫主要基于化石能源產(chǎn)生，為了讓氫真正成為清潔的技術(shù)解決方法，我們需要探索可再生能源制氫的可能。這是基于氫能的技術(shù)方案對于應(yīng)對氣候變化十分重要的原因，也是聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處在過去幾十年內(nèi)致力于這一工作領(lǐng)域的根源。今天我們聚集于此，因為我們相信可再生能源為基礎(chǔ)的氫解決方案能夠幫助中國實現(xiàn)其在2020年非化石燃料消耗占主要能源消耗的15%這一承諾。
在過去，我們與科學(xué)技術(shù)部合作，已經(jīng)設(shè)計并實施了兩個階段的全球環(huán)境基金燃料電池公交車技術(shù)試點項目。而我們將在四天后啟動該項目的第三階段，旨在到2020年，在中國實現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。
據(jù)了解，如皋市開發(fā)區(qū)目前已經(jīng)引入了兩家研制氫燃料電池的高新技術(shù)企業(yè)。其中百應(yīng)能源有限公司是開發(fā)區(qū)2011年引進(jìn)的一家研發(fā)、生產(chǎn)氫燃料電池膜電極和氫燃料電池系統(tǒng)為主的高科技型企業(yè)。而南通澤禾新能源科技有限公司是專門從事車用氫燃料動力電源系統(tǒng)生產(chǎn)的企業(yè)，與世界氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化做得最好的加拿大巴拉德公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，引進(jìn)了巴拉德公司基于大巴用燃料電池動力系統(tǒng)的全部技術(shù)，在如皋建成了國產(chǎn)化生產(chǎn)線。
如皋市委常委、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華全程主持會議并宣讀了“中國氫能發(fā)展·如皋共識（討論稿）”。參會者經(jīng)過暢所欲言，充分交流，雖然對部分問題的認(rèn)識仍有差異，但是對技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化路徑、產(chǎn)品商用模式、支撐力量和發(fā)展方向展望等主要問題達(dá)成了極具價值的共識。與會者一致認(rèn)為：
一、近兩年來，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)化呈現(xiàn)加速趨勢，尤其是以交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用為重點的氫能源汽車，更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。其中，日本、中國等國家發(fā)揮了較為突出的示范引領(lǐng)作用。并且在未來一段時間，氫能產(chǎn)業(yè)仍然會繼續(xù)保持幾何級數(shù)的高速增長。
二、燃料電池產(chǎn)業(yè)的“發(fā)展核心在技術(shù)，關(guān)鍵在技術(shù)”的快速產(chǎn)業(yè)化和符合產(chǎn)業(yè)特點的商業(yè)應(yīng)用推廣模式，重點在政策的導(dǎo)向。
三、我國當(dāng)前已經(jīng)在燃料電池的部分核心技術(shù)方面取得突破，產(chǎn)業(yè)化、商用化的速度也較快。但是，與行業(yè)發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距，主要表現(xiàn)在：關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度仍需加強；產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系建立不夠完善；燃料電池汽車商用化和加氫站建設(shè)的成本都偏高；政府和社會各界重視發(fā)展的合力尚未形成。
為解決以上問題，我們應(yīng)當(dāng)借鑒高鐵、風(fēng)電行業(yè)發(fā)展和佛山、如皋兩地對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索的經(jīng)驗，大力推動氫能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。通過推動技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、迅速做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，為下一步產(chǎn)品技術(shù)升級、成本優(yōu)化、擴大產(chǎn)業(yè)影響力提供支撐。
五、技術(shù)進(jìn)步需要完善的頂層設(shè)計支撐。應(yīng)當(dāng)堅持“開放合作、創(chuàng)新驅(qū)動”的理念，堅持走“國際合作、政企配合、自主研發(fā)、集成創(chuàng)新”相結(jié)合的技術(shù)研發(fā)升級之路。
六、產(chǎn)品應(yīng)用的選擇事關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。市場需求是多元的、多層級的，依據(jù)我國燃料電池產(chǎn)品現(xiàn)有的技術(shù)水平、節(jié)能減排的現(xiàn)實需求和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢，在確保安全性的前提，現(xiàn)階段應(yīng)集聚資源，以小功率燃料電池為動力的城市物流車和通過國際合作開發(fā)的城市公交這兩類商用車為產(chǎn)業(yè)化切入點。在形成規(guī)模化的商業(yè)應(yīng)用、成本不斷下降、技術(shù)不斷完善之后，適時推動乘用車和分布式發(fā)電等其他民用領(lǐng)域的應(yīng)用。
七、商業(yè)模式是當(dāng)前一個階段產(chǎn)業(yè)化、商用化成功與否的關(guān)鍵?；诔鞘形锪鬈嚭统鞘泄卉囅鄬?、運行路線相對固定、易于管理的特點，選擇這兩類商業(yè)車應(yīng)用，有利于形成“制氫加氫—儲氫運氫—燃料電池動力系統(tǒng)集成—汽車主機廠市場開拓—共享應(yīng)用的公交公司、物流公司運營—產(chǎn)業(yè)基金支撐”的城市內(nèi)閉環(huán)的獨立運行格局。
八、氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、模式創(chuàng)新不能依靠單方面的單打獨斗，而是需要各方資源的充分、有效整合。中央政府的政策是靈魂，財政資金扶持到整車的導(dǎo)向應(yīng)當(dāng)盡快轉(zhuǎn)變到對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、新材料的應(yīng)用及基礎(chǔ)設(shè)施投入和維持有效運行等重點難點上來。此外，科研機構(gòu)的研發(fā)要與企業(yè)融合發(fā)力、與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求融合發(fā)力，上下游企業(yè)之間要融合發(fā)力，投資界要與科研界、企業(yè)界融合發(fā)力，地方政府有針對性的、雪中送炭式的扶持至關(guān)重要。
