中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月29日上午，冬日的北京迎來(lái)了難得的一片蔚藍(lán)，與此同時(shí)，北京交付投運(yùn)了全球最大的出租車充換電站集群。由北汽新能源聯(lián)手中石化、奧動(dòng)新能源和上海電巴等機(jī)構(gòu)打造的首批10座充換電站正式交付使用，覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔、順義等8個(gè)區(qū)縣。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示：“2016年將在北京市投入運(yùn)營(yíng)50座充換電站、滿足不少于6000臺(tái)純電動(dòng)車的換電營(yíng)運(yùn)需求，‘的哥’換電半徑將不超過(guò)5公里。2017年末，將達(dá)成充換電站200座，支撐30000臺(tái)純電動(dòng)汽車換電需求的規(guī)模。以2022年北京-張家口冬奧會(huì)為結(jié)點(diǎn)，北汽新能源將以替換的方式投放5萬(wàn)輛換電純電動(dòng)出租車?！?
據(jù)悉，在啟動(dòng)儀式當(dāng)天，北汽新能源與北京銀建集團(tuán)及懷柔、順義等八大郊區(qū)縣的出租車公司簽訂合作協(xié)議，將于年內(nèi)交付2000臺(tái)北汽新能源EU220換電出租車。
倡導(dǎo)換電模式在出租車領(lǐng)域的普及，與北京當(dāng)下環(huán)境治理的緊迫性密不可分。北京目前約有6.7萬(wàn)輛出租車，每天運(yùn)營(yíng)至少16小時(shí)，單車年平均續(xù)駛里程15萬(wàn)公里，排放二氧化碳200萬(wàn)噸，大約相當(dāng)于100萬(wàn)輛普通私家車的碳排放。一旦北京出租車全部電動(dòng)化，在不影響交通服務(wù)質(zhì)量的情況下，每年至少降低100萬(wàn)噸的碳排放。推動(dòng)出租車電動(dòng)化，自然成為政府部門在霧霾壓力下的最優(yōu)選擇。
那么，采用換電模式，對(duì)于出租車行業(yè)的適用性到底幾何？充換電站交付儀式后，新浪汽車一行參觀了北汽新能源首家充換電站——中石化北京石油亦莊博大路充換電站。一輛北汽EU220換電出租車從駛?cè)氤鋼Q電站，到“滿格”駛出，整個(gè)過(guò)程大約3分鐘。而如果采用常規(guī)充電模式，這輛車充滿電至少需要5個(gè)小時(shí)，目前比較成熟的快充模式也需要至少2個(gè)小時(shí)。
另?yè)?jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，換電模式利于電池集中管理和養(yǎng)護(hù)，提升使用壽命，且能批量錯(cuò)峰充電，提升能源利用效率；特別是在寒冷的北方冬季地區(qū)，室內(nèi)穩(wěn)定的溫度可以保證充電的效果。對(duì)于雙班運(yùn)營(yíng)、高負(fù)荷的出租車來(lái)說(shuō)，換電模式極大提升了運(yùn)營(yíng)效率，緩解“里程焦慮”。
“采用換電模式，是當(dāng)前緩解里程焦慮的便捷選擇，特別是在產(chǎn)品高度標(biāo)準(zhǔn)化的出租車領(lǐng)域。北汽新能源另辟蹊徑，選擇了營(yíng)運(yùn)車輛這個(gè)產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一性較高的領(lǐng)域。以營(yíng)運(yùn)車輛試水換電商業(yè)模式，是個(gè)值得期待的突破口?！痹瓏?guó)務(wù)院參事、中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)石定寰表示：“北京市應(yīng)當(dāng)通過(guò)換電模式的應(yīng)用為全國(guó)乃至全球的大城市，樹(shù)立綠色出行、綠色發(fā)展的范例?！?
換電作為新能源多元技術(shù)化路線的重要一端，一直備受行業(yè)關(guān)注，國(guó)內(nèi)外不少領(lǐng)先企業(yè)對(duì)換電商業(yè)化均有探索。
此前，以色列新能源汽車公司Better Place和美國(guó)新能源廠商Tesla，均嘗試過(guò)在私人用車領(lǐng)域推廣換電模式，但由于產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大、極大的建站投入以及用戶使用習(xí)慣等問(wèn)題，無(wú)奈半路折戟。
而在國(guó)內(nèi)，換電在商用車細(xì)分市場(chǎng)的運(yùn)用要追溯到2008年，且運(yùn)營(yíng)相對(duì)成功。北京奧運(yùn)和上海世博會(huì)期間，均采用過(guò)較大規(guī)模的換電式營(yíng)運(yùn)車輛；2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)陸續(xù)開(kāi)始嘗試換電模式，至今運(yùn)營(yíng)良好，經(jīng)測(cè)算，其電池租賃運(yùn)營(yíng)成本與傳統(tǒng)燃料使用成本基本持平。這些經(jīng)驗(yàn)，在一定程度上驗(yàn)證了換電技術(shù)的成熟性和商業(yè)模式的可行性。
“換電推廣的核心難題不在于技術(shù)，而在于多方利益博弈。北汽新能源通過(guò)聯(lián)合中石化、奧動(dòng)新能源、上海電巴等社會(huì)資源，建立了開(kāi)放協(xié)同、利益共享的合作機(jī)制，打通了換電產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。這次充換電站集群的交付，對(duì)換電模式在全球的商業(yè)化普及，以及推動(dòng)新能源行業(yè)的技術(shù)多元化，均有重要意義?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉接受采訪時(shí)表示。
張永偉同時(shí)坦言，換電模式的推廣，需要北汽和中石化這樣有實(shí)力、有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)作為引領(lǐng)者來(lái)推動(dòng)?！八鼈冇心芰σ允袌?chǎng)需求為導(dǎo)向，結(jié)合最新技術(shù)和社會(huì)資本，推動(dòng)換電這類復(fù)雜的系統(tǒng)性創(chuàng)新項(xiàng)目的落地，而不僅僅停留在探索層面。”
事實(shí)上，早在2014年，北汽新能源即開(kāi)始探路換電模式，今年才力推其商業(yè)化落地。而隨著車型和技術(shù)的革新，不少同行紛紛瞄上換電市場(chǎng)，除了打頭陣的北汽新能源，其他新能源車企也紛紛準(zhǔn)備登陸換電這塊藍(lán)海市場(chǎng)，已經(jīng)與經(jīng)營(yíng)換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司展開(kāi)討論。然而，其中實(shí)力強(qiáng)勁的基礎(chǔ)設(shè)施公司——上海電巴已成為北汽新能源合作伙伴。
據(jù)悉，作為電池快換技術(shù)高科技企業(yè)，上海電巴是充換結(jié)合、以換為主的充換電站設(shè)計(jì)者和換電設(shè)備的先進(jìn)制造商、運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，曾先后在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)，中國(guó)20多個(gè)城市及德國(guó)、波蘭等地成功示范和實(shí)踐。
北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，隨著充換電站等配套產(chǎn)業(yè)體系的不斷完善，北汽新能源將把換電業(yè)務(wù)拓展至分時(shí)租賃、網(wǎng)約車乃至私人用車領(lǐng)域?！拔覀儗⒓铀僭陔姵貥?biāo)準(zhǔn)化和電池技術(shù)共享等領(lǐng)域的推進(jìn)，普及換電模式，擴(kuò)大充換電站服務(wù)半徑，讓更多合作方和用戶受惠于換電模式。”
