中國儲能網(wǎng)訊：在格力進軍汽車業(yè)鬧得滿城風雨的背景下，中興已經(jīng)低調(diào)地進入了“造車”行業(yè)。
在12月初的2016中國國際新能源汽車與智慧交通展覽會上，中興通訊旗下兩家子公司（中興新能源汽車與中興智能汽車）攜手亮相，并展出了旗下新能源純電動大巴以及有線無線一體化充電設備；而就在近期，又有消息稱，上述中興旗下兩家子公司聯(lián)合中標深圳西部公交項目，將為后者提供204臺8米純電動客車及智能充電基礎配套服務。
與格力在進軍汽車領域的一波三折相比，中興進入汽車行業(yè)的道路順利了許多。
今年7月，在談判一年多后，中興通訊正式入股珠海廣通客車并取得70%股份。公開資料顯示，廣通客車是總部位于廣東珠海的一家客車公司，主要生產(chǎn)6-12米的客車，具備混合動力客車、天然氣客車、無軌電車等新能源客車的制造和研發(fā)能力，還曾經(jīng)為英國“蓮花”牌雙層巴士做代工。中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒在接受媒體采訪時稱，雖然廣通客車的規(guī)模不算大，每年銷量約為1000多輛，年收入10億元左右，但品質(zhì)不錯，產(chǎn)品面向香港、德國、荷蘭等地銷售，有的車輛單價甚至達到300萬。中興看好廣通客車的技術(shù)實力。
入股廣通，不僅讓中興順利地解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，還得以在較短的時間內(nèi)，落地汽車制造。有消息稱，目前中興正計劃在珠海建立智能汽車制造基地，中興智能汽車項目總計兩期，完成后將實現(xiàn)年產(chǎn)新能源客車整車二萬輛、專用車一萬輛的生產(chǎn)能力，并計劃生產(chǎn)新能源乘用車。項目達產(chǎn)后，預計產(chǎn)值可達1000億元。今年8月18日，中興取得項目第一期約35.6萬平方米工業(yè)用地。有消息稱，中興的計劃是進入客車行業(yè)前五的位置。對此，和君咨詢合伙人、汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任張海濱認為，目標前五的難度很大，當前宇通、中通、大小金龍、蘇州金龍、福田這幾家企業(yè)的純電動客車技術(shù)儲備和市場集中度都形成了壁壘。有一個對照，曾經(jīng)被視為明星企業(yè)的深圳五洲龍，最近1年銷量快速下滑，也告訴行業(yè)外的投資人，汽車行業(yè)具備3個特點：周期長、鏈條長、彈性大，沒有正心誠意的產(chǎn)業(yè)謀劃，很難在這個領域從容自如。
雖然目標看起來有點挑戰(zhàn)，但跨界進入汽車行業(yè)，對于中興來說并不是“一時興起”。田鋒此前曾對媒體表示：“中興不是頭腦發(fā)熱跟風造車。一方面汽車技術(shù)經(jīng)過一百多年的發(fā)展，許多技術(shù)已經(jīng)比較成熟；一方面未來汽車的用戶體驗更多地取決于人機互動，中興在IT、網(wǎng)絡、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等領域有優(yōu)勢。廣通客車解決了怎么造車問題，中興要解決的是電動化、智能化的問題。”
早在幾年前，中興就一直在新能源汽車無線充電這一領域進行布局。其不僅在在湖北襄陽啟動了國內(nèi)首條大功率無線充電公交商用示范線，還在深圳、佛山、長沙、長春、鄭州、西安、大理等多個城市建成了純電動公交的大型綜合充電場站，同時，中興新能源汽車還推出了“停車易充”解決方案，試圖利用無線充電技術(shù)解決立體停車庫的充電需求。
張海濱也認為，中興通訊可能在謀一個局：中興已有大型充電基礎設施建設的能力，收購客車企業(yè)只是先建立一個產(chǎn)業(yè)入口、方便其整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、布局車聯(lián)網(wǎng)。按照田鋒的說法，未來汽車就是帶著四個輪子的智能手機，運輸系統(tǒng)會融入智慧城市、智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)，包括大數(shù)據(jù)、云計算，都會進行無縫融合。
當下，汽車行業(yè)的發(fā)展讓技術(shù)進步的中心已經(jīng)從發(fā)動機轉(zhuǎn)移到電池能源技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)相關技術(shù)。普華永道的觀點認為，一輛聯(lián)網(wǎng)汽車在一定程度尚更像是一個新的汽車技術(shù)功能包，汽車正在迅速成為物聯(lián)網(wǎng)中的“物”，這是一種突破性的技術(shù)，他會顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，迎來新的商業(yè)模式并改變汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)。
但車聯(lián)網(wǎng)是從端到云的統(tǒng)一整體、缺一不可，由于車是載體，因此，車聯(lián)網(wǎng)中汽車智能化的實現(xiàn)程度更多是由整車廠主導，然而目前汽車集成式的供應鏈形態(tài)決定其封閉性，車企的開放程度和跨界合作程度對市場應用和空間影響巨大。因此，包括BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司以及華為這樣的通訊企業(yè)，都必須要選擇整車廠商進行合作，從這個角度來看，一旦在制造環(huán)節(jié)有了合伙人，中興就將能圍繞新能源汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)制造，車聯(lián)網(wǎng)應用、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、云計算中心的系統(tǒng)研發(fā)與建設運營，打造全新產(chǎn)業(yè)板塊。
汽車智能化、互聯(lián)網(wǎng)趨勢所引發(fā)的“新造車運動”還在進行，中興不是第一家、必然也不會是最后一家宣布進入汽車行業(yè)的跨界企業(yè)。普華永道中國管理咨詢業(yè)務合伙人金軍認為：面臨行業(yè)新趨勢，越來越多整車廠下轄的一級供應商中的工程師、技術(shù)人員都開始出來創(chuàng)業(yè)，而車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)是這些“新晉公司”發(fā)力的主要方向，造車只是他們關注的一部分，未來很可能并不會涉足全產(chǎn)業(yè)鏈，而可能只做研發(fā)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)交由別的企業(yè)去做，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的分工可能將會越來越細化和精細。
