中國儲能網(wǎng)訊：網(wǎng)友鎮(zhèn)江太守 問：
萬向集團靠菲斯克Karma那款電動跑車能火起來么？
網(wǎng)友TurboGuo 答：
新能源電動車在國內(nèi)已不是什么新鮮話題。雖然特斯拉的成功曾以動人的故事、獨特產(chǎn)品和全新營銷方式證明電動車是行得通的。但是國內(nèi)的各大車廠幾乎都有投入研發(fā)旗下的新能源產(chǎn)品，卻一直沒有足以說服市場的量產(chǎn)車型出現(xiàn)。
繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車、奇瑞新能源和江蘇敏安電動汽車有限公司之后，萬向集團年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目正式獲批，成為了中國第六家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。這家中國最大的零部件集團從1999年開始，幾經(jīng)周折，終于成功升級為新能源乘用車整車制造企業(yè)。國內(nèi)今年的新能源汽車不斷涌現(xiàn)，但是大多都是雷聲大，雨點小。那么萬向集團的新能源汽車計劃到底靠譜么？
中國最大的零部件集團——萬向集團
不少行內(nèi)人都知道，萬向集團跟汽車有著很深的淵源，雖然它之前沒有涉足整車制造領(lǐng)域，但其算得上世界舉足輕重的汽車零配件制造企業(yè)。相比國內(nèi)很多廠商剛開始都作為代工廠生產(chǎn)國外品牌的汽車。 萬向算是第一個把自己的產(chǎn)品用在了國外品牌的主流車型上。萬向集團創(chuàng)建于1969年，以汽車零部件制造和銷售為主業(yè)，四十多年來萬向與一汽、二汽、上汽、廣汽等建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。在國外，美國、英國、德國等10個國家擁有近30家公司，40多家工廠。同時，萬向也是最早收購美國公司，比阿里巴巴還早進千億元大關(guān)的民營集團。
陪習(xí)大大訪美的汽車人——魯冠球
如果說電商界最有國際影響力的人士是馬云，那么魯冠球先生也應(yīng)該是汽車界最有國際影響力人物之一。作為一個非常有傳奇色彩的汽車人，魯冠球先生1969年開始創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時還是打鐵學(xué)徒的他帶領(lǐng)6名農(nóng)民集資4000元，創(chuàng)辦了寧圍公社農(nóng)機廠。十年后，他判斷中國將大力發(fā)展汽車業(yè)，決定砍掉其他項目，專攻汽車零部件萬向節(jié)，創(chuàng)建萬向公司。之后魯冠球先生越做越大。1994年萬向在美國公司正式成立。1997年，萬向集團生產(chǎn)的萬向節(jié)成為美國通用汽車的配套產(chǎn)品。
魯冠球先生的新能源夢想開始于1999年，那時，國內(nèi)還沒有幾個車企觸碰新能源這個領(lǐng)域。萬向就開始布局清潔能源戰(zhàn)略，大力發(fā)展電池、電動汽車、天然氣發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等產(chǎn)業(yè)，累計投入數(shù)十億元。2001年，萬向集團收購納斯達克上市公司UAL，至今已在美國收購了十多家汽車零部件公司，其中包括美國最大的新能源電池制造商A123。2014年2月15日凌晨，萬向集團擊敗“小超人”李澤楷，以1.492億美元收購特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域最大競爭對手的美國菲斯科公司。2015年，與上汽合作成立上汽萬向新能源客車公司，同年旗下的菲斯克汽車公司與寶馬汽車公司合作，并計劃推出增程式電動車和純電動豪華汽車?！?
特斯拉的老對手——菲斯克汽車公司
這里就要提到另一位傳奇人物：亨利克·菲斯科。這個人曾經(jīng)是寶馬和阿斯頓·馬丁的頂級設(shè)計師，其最著名的設(shè)計作品包括BMW Z8、阿斯頓·馬丁V8 Vantage和阿斯頓·馬丁DB9等。
2007年他創(chuàng)造了與自己同名電動跑車品牌菲斯科。在最開始的時候，菲斯克公司憑借著首款車型Karma的推出曾與特斯拉齊名，兩者在當(dāng)年都是非常有影響力的電動跑車品牌。菲斯克Karma車型擁有著出眾的外形和環(huán)保的概念，但是隨著A123電池故障的頻頻發(fā)生，以及車內(nèi)很多細節(jié)上的設(shè)計缺陷，使得Karma車型的銷量越來越少。之后，特斯拉在自主創(chuàng)新的這條道路上越走越遠，而菲斯科沒有掌握核心技術(shù)，嚴重依賴外包廠商，致使菲斯克在關(guān)鍵時刻失去產(chǎn)能。2014年由亨利克·菲斯科一手帶大的菲斯克公司宣告破產(chǎn)。最終被萬向集團收購。
今年，在萬向集團強力介入下，菲斯克終于起死回生，并于八月份在美國復(fù)產(chǎn)，明年還將引入中國市場進行國產(chǎn)化。一般來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，首先就是是電池，電機，電控設(shè)備等零部件的布局。而萬向集團的優(yōu)勢在于傳統(tǒng)汽車分系統(tǒng)制造，在新能源領(lǐng)域中的電機、電池和電控設(shè)備的研發(fā)能力還是后勁不足。
曾經(jīng)使用萬向提供的電池組件的海馬普力馬電動汽車、早期的長安逸動EV電動汽車的銷量都平淡無奇。并且復(fù)活后的Karma車型所搭載的插電式混合動力系統(tǒng)還是脫胎于寶馬i系列的插電混動系統(tǒng)。目前萬向集團自己還沒有特別可靠的技術(shù)出現(xiàn)。
國內(nèi)新能源市場一直是發(fā)展迅速，電池技術(shù)也在不斷的革新之中。想要在新能源方向走的長遠，萬向集團就需要先解決自身技術(shù)問題，單是依靠菲斯克、A123、寶馬這幾家公司在經(jīng)濟激烈的國內(nèi)新能源市場發(fā)展趨勢下是完全行不通的。
魯冠球曾說：“我會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車。我會大量燒錢，直到成功?；蛘呷f向崩盤為止?！倍Ｗ杏X得，既然萬向集團多年來鐵了心的去做新能源汽車，那就應(yīng)該向該集團所產(chǎn)的汽車零部件一樣，有高質(zhì)量產(chǎn)品力和先進的技術(shù)。不然，就會和那些“雷聲高，雨點小”的新能源品牌一樣，并不會有太好的結(jié)局。
