中國儲能網(wǎng)訊：北京5.7萬輛快遞電動三輪車將統(tǒng)一車身顏色、標識、編碼，雖然只是臨時身份，但終被認可。12月2日，快遞用車也有了“身份證”。但由于電動三輪車不能上牌，快遞末端配送獲得永久的路權(quán)尚需時日，破解快遞末端配送的路權(quán)問題，需要模式的創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)認為，在新的模式下，新能源車將取代快遞電動三輪車。
5.7萬換裝 獲得臨時身份
12月2日，北京市5.7萬輛快遞三輪車換裝，貼上了統(tǒng)一的編碼標簽。所有的電動三輪車上半部分的顏色為統(tǒng)一使用白底藍字，有快遞和車身編碼，而車身下半部分的顏色則為各快遞公司的自主顏色。每輛快遞電動三輪車的貼紙費用為125元。
對于統(tǒng)一快遞三輪車編碼的原因，北京市交管局相關(guān)負責人表示，快遞三輪車交通違法問題市民反映強烈，“亂放”“亂?！眴栴}嚴重。交管部門以規(guī)范郵政寄遞行業(yè)交通安全為突破口，強化郵政寄遞車輛安全，規(guī)范通行秩序，實施統(tǒng)一管理。北京市交管部門已經(jīng)組建了市、區(qū)兩級郵政寄遞業(yè)交通安全委員會，目前已完成對全市郵政寄遞企業(yè)25家總公司、693家分公司的登記備案工作。
申通快遞學院路網(wǎng)點負責人胡谷兵介紹，以前送快遞的電動三輪車沒有一個身份，出了交通事故都是快遞三輪車的責任。這次統(tǒng)一編碼，他們網(wǎng)點40輛電動三輪車完成了統(tǒng)一編碼，并借此機會更換17輛使用兩年以上的電動三輪車。
臨時身份 電動三輪車仍無路權(quán)
統(tǒng)一快遞電動三輪車編碼，北京并不是第一城市，2016年4月，深圳已經(jīng)實施的備案制。另外，江蘇宿遷、山東濟南、陜西咸陽也為正規(guī)快遞車備案并發(fā)放“牌照”。
易邦動力網(wǎng)獨立顧問葉志榮表示，北京統(tǒng)一編碼，規(guī)范快遞電動三路車的意義重大，未來或?qū)⒂懈嗟某鞘袑⒖爝f電動車作為一個城市交通的主要參與者規(guī)范管理起來。
但也正如胡谷兵所言，北京目前的統(tǒng)一編碼也只是個臨時牌照，快遞電動并沒有獲得一個終身的身份。究其原因，快遞電動三輪車的路權(quán)并沒有得到認可。生產(chǎn)快遞電動三輪車的企業(yè)多數(shù)都沒有出現(xiàn)在工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》名錄中，交管部門就無法為這些企業(yè)生產(chǎn)的快遞電動三輪車辦理牌照。
模式創(chuàng)新 電動三輪車或?qū)⑻蕴?/strong>
對于末端快遞用車如何獲得路權(quán)，有業(yè)內(nèi)認為，未來新能源車或?qū)⑷〈妱尤嗆?。近日《中國快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》認為，未來新能源汽車在快遞用車市場的推廣應用將提速。目前，在快遞量前50的城市總，有26個城市應用3000輛純電動快遞汽車實際投入快遞業(yè)運營，投用數(shù)量是2014年的6倍，每公里成本可降至一毛多。
葉志榮則認為，從實際的應用場景不太現(xiàn)實，小區(qū)寫字樓等快遞集中的場所的道路情況不太能支持新能源車的大范圍投入使用。所以如果新能源車加入到末端配送中來，需要有一個好的模式。
胡谷兵認為，隨著末端驛站的不斷增加以及智能快遞柜的使用，未來，快遞企業(yè)只需要將快遞運送至驛站或者快遞柜，不必再進入社區(qū)。這樣快遞企業(yè)的用車就可以更換為新能源車，電動三輪車就不需要出現(xiàn)在城市道路上。在社區(qū)內(nèi)，貨主可以通過快遞柜自取或者到驛站取貨，一些需要配送到家的，可以由小區(qū)內(nèi)的配送員通過電動車配送到家。
