中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，今年《政府工作報(bào)告》中提出，堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，并鼓勵(lì)使用清潔能源汽車。在“部長通道”和新聞發(fā)布廳，新能源汽車的發(fā)展也成為輿論所關(guān)注的話題。去年，新能源汽車的車輪陷入了“騙補(bǔ)”的泥潭，此后，又面臨補(bǔ)貼減少的“大下坡”。在這樣的“路況”之下，新能源汽車怎么能跑得更遠(yuǎn)？更給力？
昨天，兩會閉幕，代表、委員們陸續(xù)走上了回家的路，飛機(jī)、高鐵、大巴......這些交通工具中，不知道有沒有新能源汽車？如果選擇新能源汽車，理由又是什么？
全國人大代表王欽峰表示，新能源汽車普及率太低，市場用量太少，等的時(shí)間太長。
全國人大代表郭乃碩表示，此次參會和返程沒有坐上新能源車，希望下次有機(jī)會來參加兩會乘坐新能源車。
大家不選擇新能源汽車，路程遠(yuǎn)不方便是一方面。另一方面，和普通燒汽油的汽車比，續(xù)航和充電仍舊是推廣使用新能源汽車的限制因素，全國政協(xié)委員何香久通過調(diào)研向出租車司了解到，一般出租車是兩個(gè)人開，歇人不歇車，要是拿出8個(gè)小時(shí)充電，出租車司機(jī)不愿意要。
8個(gè)小時(shí)充電，占去了一天的三分之一時(shí)間，這種對時(shí)間的浪費(fèi)必須要解決。正因此，全國多個(gè)地區(qū)都在加快布局充電站。沒電了把車開到充電站把舊電池卸下來，換新電池整個(gè)過程3分鐘，比加油還方便。建設(shè)充換電站這個(gè)方法看來可行。
去年我國新能源汽車全年銷量達(dá)到50.7萬輛，盡管如此，我國的新能源汽車仍然處于起步發(fā)展階段。一時(shí)間先推廣新能源車還是先建充電樁、充電站的配套設(shè)施的討論甚囂塵上。多起電動汽車起火或爆炸事故讓消費(fèi)者給其安全性又打上了一個(gè)問號。來自電池生產(chǎn)行業(yè)的全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊握J(rèn)為，續(xù)航里程和安全問題可以一并解決，不應(yīng)只將目光放在充電上，目前多種電池技術(shù)路線并存才是王道。新能源汽車現(xiàn)在目前如果以鋰為主要材料的電池，安全性還不能完全解決，這是事實(shí)，以后會慢慢解決。眼下多種電池技術(shù)路線并存，混合動力也可以，以后可能有燃料電池都是清潔能源。
建設(shè)充電樁是國家重點(diǎn)支持發(fā)展的項(xiàng)目、研發(fā)新能源汽車是國家重點(diǎn)補(bǔ)貼的領(lǐng)域，機(jī)遇顯而易見，渾水摸魚的大有人在。去年，多達(dá)73家企業(yè)騙取新能源補(bǔ)貼，總金額多達(dá)90億元。
在今年全國兩會期間，工信部和財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人分別用“零容忍”和“不是‘唐僧肉’”對新能源車騙補(bǔ)進(jìn)行了回應(yīng)。苗圩表示，對騙補(bǔ)的行為零容忍。肖捷指出，財(cái)政補(bǔ)貼資金不是唐僧肉。針對新能源汽車存在的騙補(bǔ)現(xiàn)象，已經(jīng)追回騙補(bǔ)資金和罰款23億元。
去年年底，新能源車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策已經(jīng)有所調(diào)整，除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再減少20%。今后，對新能源汽車的補(bǔ)貼，可能會進(jìn)入一個(gè)“僧多粥少”的局面。補(bǔ)貼退坡，對正在發(fā)展的企業(yè)而言，肯定有影響。不過，工信部部長苗圩兩會期間同時(shí)表示，已經(jīng)對“汽車企業(yè)積分管理辦法”在網(wǎng)上征求意見，核心內(nèi)容是考慮用傳統(tǒng)汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易的制度。
全國人大代表、江淮汽車董事長安進(jìn)認(rèn)為，這樣的積分交易可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車除環(huán)境效益外的經(jīng)濟(jì)效益，在政策補(bǔ)貼退坡后，對企業(yè)是另一種利好，政策應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化?！跋Ｍ麌夷芡瞥鱿裉寂欧欧e分或者超油耗產(chǎn)生負(fù)積分，生產(chǎn)清潔能源汽車或生產(chǎn)電動汽車，由于它沒有排放能產(chǎn)生很多的正積分；油耗高的產(chǎn)品會產(chǎn)生負(fù)積分，要購買正積分。量化后中間的交易差額相當(dāng)于新能源汽車效益的價(jià)值，比較有效的解決補(bǔ)貼問題。”
全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平說，原來對新能源汽車的補(bǔ)貼方式，讓企業(yè)只是以“補(bǔ)貼”為指揮棒，生產(chǎn)經(jīng)營中忽略了節(jié)能減排實(shí)質(zhì)效果。他建議，除了積分交易，未來可以改變補(bǔ)貼方式。后補(bǔ)貼，車一年里跑了多少萬公里？真正為國家的節(jié)能減排做了多少貢獻(xiàn)？年底核定每臺車給多少補(bǔ)貼，就不至于出現(xiàn)騙補(bǔ)問題。
在補(bǔ)貼對象方面，全國政協(xié)委員何香久提出要轉(zhuǎn)變思路。他建議，補(bǔ)貼向一般乘用車傾斜，向研發(fā)單位傾斜。把新能源汽車的國家補(bǔ)貼向一般乘用車傾斜，比如出租車、公務(wù)用車、商務(wù)用車和一般的民用車，誰買車給誰補(bǔ)貼。必須要給研發(fā)單位以政策的傾斜和扶植，努力開發(fā)核心技術(shù)?，F(xiàn)在一些新能源汽車的研發(fā)單位得不到更多的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼只傾向于生產(chǎn)廠家。
換個(gè)角度來看，管理部門表示政府支持新能源汽車發(fā)展的決心不會改變，而政府補(bǔ)貼預(yù)期一定會“退坡”直至全部退出。
如果不能改變環(huán)境，就改變自己，新能源汽車市場同樣如此，今天新能源汽車的政策已經(jīng)調(diào)整、發(fā)展的環(huán)境已經(jīng)改變，守株待兔等待再回到原來是不可能的，唯有抓住機(jī)遇，練好“內(nèi)功”，安進(jìn)指出，“之所以新能源汽車有別于傳統(tǒng)汽車，是因?yàn)橄哪茉窗l(fā)生了改變，可能會做到零排放，這本身就是一種社會價(jià)值。在發(fā)展過程中，現(xiàn)在成本比較高，離不開政府支持。批量的擴(kuò)大技術(shù)提升，會有助于降低成本。打鐵還要自身硬，一定要把技術(shù)和質(zhì)量的問題解決好?！?
