中國儲能網(wǎng)訊：5月14日，2017中國汽車論在上海開幕，作為中國汽車領(lǐng)域的“達沃斯”中國汽車論壇現(xiàn)已成為全面集聚世界汽車領(lǐng)袖、國內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導(dǎo)的中國汽車界最重要的交流與溝通平臺?！?017（第三屆）燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”作為中國汽車論壇重要的高峰論壇之一，5月14日同期召開。本次論壇匯聚了政產(chǎn)學(xué)研用力量，從氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)規(guī)劃、技術(shù)進步、相關(guān)政策研究和制定，以及交通用燃料電池技術(shù)、氫能及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、燃料電池車輛示范運營試點總結(jié)成果等眾多方面進行深入交流探討。銀隆新能源作為動力電池領(lǐng)軍企業(yè)受邀出席，銀隆董事長魏銀倉從燃料電池的發(fā)展歷程、銀隆的技術(shù)路線、商業(yè)模式等方面做了主題演講。
銀隆打造新能源四大核心技術(shù)路線
銀隆新能源作為鈦酸鋰電池的代表，因去年董明珠、萬達、京東、中集一起參股備受行業(yè)和資本市場關(guān)注。魏銀倉在演講中也表示銀隆如果沒有王健林、董明珠的投資，銀隆可能很少人知道。
在提到燃料電池發(fā)展時魏銀倉表示，燃料電池汽車的能量密度是比石油、二次電池密度高的好的動力系統(tǒng)。在氫動力的發(fā)展上，至今為止還沒有什么電池的功率密度高過鈦酸鋰，沒有什么電池能量密度高過燃料電池，燃料電池最大的優(yōu)點，是能量密度，最大的缺點是功率密度。從汽車的發(fā)展理念上，銀隆追求的密度不同，銀隆追求的第一是安全，第二是壽命，第三是使用環(huán)境的耐寬溫。銀隆已經(jīng)實現(xiàn)6分鐘快速充放電、耐寬溫（-50℃—+60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。
魏銀倉還表示銀隆目前把濕法納米材料技術(shù)應(yīng)用到電池上發(fā)展了鈦鐵鋰。相比磷酸鐵鋰的經(jīng)濟性，鈦鐵鋰單體循環(huán)壽命達到了1.2萬次，充放電能力從零下10度提升到零下20度，能量密度也比鈦酸鋰高，這是銀隆繼鈦酸鋰的第二大技術(shù)。
銀隆的多元復(fù)合鋰電池負(fù)極采用納米鈦硅碳負(fù)極，具備-30℃條件下充放電能力，充放電倍率可以達到3C，循環(huán)壽命＞2000次。魏銀倉表示目前國內(nèi)多元復(fù)合鋰電池是銀隆和微宏兩家在生產(chǎn)。
目前，根據(jù)城市快速發(fā)展與擴容，城市群之間存在著2小時生活圈，需要高續(xù)駛里程、清潔、高效的新能源動力技術(shù)路線。銀隆為解決新能源汽車的續(xù)航里程開辟新思路，創(chuàng)新地將鈦酸鋰電池功率密度高與燃料電池能量密度高的優(yōu)勢相互融合，突破性地推出氫鈦動力總成技術(shù)路線。氫鈦動力總成彌補鈦酸鋰電池的短板，解決燃料電池的缺陷，實現(xiàn)了成本更低、效率更高、更安全、續(xù)航歷程長的目標(biāo)。
魏銀倉還表示，任何一種電池和技術(shù)，不能覆蓋所有的市場，這是一個基本定律，就像柴油機、蒸汽機、內(nèi)燃機、航空發(fā)動機一樣，不是說一種動力能滿足天下所有的市場需要，有的需要功率密度，有的需要能量密度，有的需要安全性能，有的需要壽命。銀隆目前擁有的鈦酸鋰、鈦鐵鋰、多元復(fù)合鋰、氫鈦動力總成四大核心技術(shù)，到年底將全部實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
燃料電池發(fā)展要警惕“三高癥”
燃料電池車時代已經(jīng)悄然來臨，燃料電池汽車，不改變用戶駕駛習(xí)慣，解決了鋰電池續(xù)航里程焦慮和快速補充能源的問題，在低溫啟動、循環(huán)壽命與回收技術(shù)上也接近內(nèi)燃機的性能，被認(rèn)為是下一代能源技術(shù)。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)基本成熟，伴隨著“產(chǎn)業(yè)化”的東風(fēng)，專家預(yù)測，從2020年開始，燃料電池車產(chǎn)能將開始大規(guī)模爆發(fā)。魏銀倉對于中國燃料電池發(fā)展提出，中國要注意燃料電池有“三高癥”，氣體要高壓，純度要高純，催化劑要高級，就是非常昂貴的，如果有三高，燃料電池的壽命也長，效率也高，但是不現(xiàn)實。因此他指出，燃料電池發(fā)展到今天，不應(yīng)該把投資變成投機，電動車市場，燃料電池，需要投資不需要投機，不能欺騙顧客，不能欺騙科學(xué)，科學(xué)不能做假。
魏銀倉總結(jié)到，燃料電池的缺點是功率密度低，優(yōu)點是能量密度高。現(xiàn)在有人用50千瓦、80千瓦的燃料電池生產(chǎn)大巴，結(jié)果導(dǎo)致加速不行，上坡不行，這是偽課題，不是真技術(shù)。銀隆所生產(chǎn)的大巴，使用30千瓦的燃料電池，成本只有別人的1/4，使用鈦酸鋰功率密度，充放電倍率達到10C。
因此魏銀倉鄭重表示，本著實事求是的原則銀隆不可能都走“三高”路線，燃料電池要想推廣，要想普及，還得學(xué)傻瓜相機，所有的環(huán)境，所有的條件，所有的工廠，所有的用戶，造得起買得起用得起，這樣無論你在東北還是在西南，它能代替內(nèi)燃機使用清潔能源，才是可行的。
最后，魏銀倉也表示銀隆愿意在清潔能源動力核心技術(shù)掌握上為國家發(fā)展下一代清潔能源動力汽車作出貢獻。
