中國儲能網(wǎng)訊：經(jīng)過了一周的沉淀，新能源汽車市場都發(fā)生了哪些大事呢？
磷酸鐵鋰電池占純電動汽車90%
5月23日，北京市經(jīng)信委將擬撥付的2017年北京市第二批新能源汽車補(bǔ)助資金進(jìn)行公示。2017年北京市擬撥付第二批新能源汽車補(bǔ)助資金共涉及5745輛，擬撥付資金30604.54萬元。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在本批補(bǔ)貼名單中，共有五款車型配置了磷酸鐵鋰電池，配套電池生產(chǎn)企業(yè)分別為比亞迪、國軒高科和寧德時(shí)代。三款車配置了三元鋰電池，配套電池生產(chǎn)企業(yè)分別為華霆動力和愛思開；奇瑞汽車配置的鋰電池未標(biāo)明電池類型。
電池容量方面，北京市第二批新能源車補(bǔ)貼名單中純電動乘用車電池帶電量從最低的18.2度，到最高的62度不等，從補(bǔ)貼名單來看，本次所補(bǔ)貼的純電動乘用車帶電量均不高，可見微型電動汽車在北京地區(qū)仍具有廣泛市場。
快評：從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，磷酸鐵鋰電池占據(jù)北京市地補(bǔ)主導(dǎo)地位，也印證我國磷酸鐵鋰電池的相關(guān)配置以及應(yīng)用相對成熟。但不得不提的是，在磷酸鐵鋰電池的裝配量中，來自比亞迪的占比為91.7%，而三元電池則是電池企業(yè)爭相發(fā)展的技術(shù)路線，但就目前來看，其市場發(fā)展還有很大的發(fā)展空間。
“江淮大眾”合資項(xiàng)目獲批
5月22日晚，江淮汽車發(fā)布的公告稱：日前收到國家發(fā)改委的批復(fù)，為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，深化中德電動汽車產(chǎn)業(yè)合作，同意建設(shè)江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產(chǎn)純電動乘用車項(xiàng)目。
至此，這場由總理搭線牽橋的純電動合資項(xiàng)目經(jīng)過審核后，順利得到批復(fù)。而該項(xiàng)目不僅打破了“同一家外資車企只能在華擁有兩家合資公司”的規(guī)定，也為外資企業(yè)在中國的發(fā)展提供新思路和新方式，具有標(biāo)桿性意義。
快評：據(jù)吉利內(nèi)部人士透露，根據(jù)發(fā)改委批復(fù)，新組建的合資公司將使用全新品牌和商標(biāo)，既不是大眾也不是江淮。那么合資汽車既不采用大眾平臺和VW標(biāo)的“大眾車”，大眾粉還認(rèn)嗎？
寶馬專注研發(fā)X3或取消i5車型
此前消息稱，寶馬將于2020年內(nèi)發(fā)布寶馬i5車型，但在日前有海外媒體報(bào)道稱，寶馬或?qū)⒎艞壨瞥鲈撥?，以專注于開發(fā)新一代X3純電動版、4系GT(下一代3系GT將更名4系GT)純電動版，以及旗艦車型iNEXT。
雖然目前還沒有官方消息放出，但外媒稱，寶馬將會專注于新一代X3純電動版、4系GT純電動版，以及未來寶馬的旗艦產(chǎn)品——iNEXT車型的研發(fā)，i5車型也將因此遭砍。因此，未來寶馬i家族將僅包含3款車型——i3、i8，以及即將發(fā)布的i8 Spyder(敞篷版)。
快評：寶馬電動家族i系列產(chǎn)品陣營并不豐富，而此前i5的定位是家庭的一輛車，綜合續(xù)航里程300公里以上，而寶馬放棄i系列電動車的研發(fā)，或許是企業(yè)戰(zhàn)略性調(diào)整。
奧迪未來五年將國產(chǎn)5款新能源車型
近日，奧迪中國總經(jīng)理魏永新表示：“未來五年，奧迪將國產(chǎn)5款e-tron車型，包含一款續(xù)航里程超過500公里的純電動車型?！备鶕?jù)此前規(guī)劃，奧迪還將在華投產(chǎn)一款小型SUV——Q2L。這6款全新國產(chǎn)車型的投放將助力奧迪在華銷量重新增長。
奧迪全新純電動小SUV有望采用概念車e-tron的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新造型的頭燈看起來更突出整體的年輕化，進(jìn)氣格柵也進(jìn)行了鍍鉻處理。車身采用的是溜背造型，配備四個(gè)大尺寸輪輞看起來更有運(yùn)動氣質(zhì)。此外，這款全新純電動小SUV續(xù)航里程預(yù)計(jì)達(dá)到500公里。
快評：在這個(gè)看顏值和品牌的時(shí)代，奧迪這款純電動小SUV競爭力一流，尤其續(xù)航里程也達(dá)到了500公里，基本解除了人們的里程擔(dān)憂。而上市時(shí)間和最終售價(jià)將是消費(fèi)者最為關(guān)心的話題。
蘭博基尼宣布放棄電動車計(jì)劃
蘭博基尼公司近日表示：蘭博基尼尚未準(zhǔn)備好一輛電動超跑，將盡可能地放棄電動車的開發(fā)項(xiàng)目，目前市場上的電動單元的動力與品牌形象不符，還是堅(jiān)持使用上V10或是V12引擎，來維持性能的象征。
蘭博基尼的研發(fā)部門主管Maurizio Reggiani表示，插電是油電混合動力車(PHEV)再被使用在蘭博基尼的車輛之前，必須更加的便宜才行，不過可以確定的是，我們的第一輛SUV-Urus將會用上Hybrid的動力裝置。再來談?wù)劤芎昧?，不管是PHEV或是純電動的動力，都很難將其與超跑完美地結(jié)合，因?yàn)檫@意謂著車輛將會更重且需要重新設(shè)計(jì)，否則沒辦法達(dá)到良好的操控感受。
快評：短時(shí)間內(nèi)，或許蘭博基尼的電動蠻牛不會出現(xiàn)，但維持著自然進(jìn)氣的堅(jiān)持，也是車壇上少見的品牌了，讓純粹的熱血駕駛有著最原始的選擇，不過在環(huán)保趨勢以及各國法規(guī)的嚴(yán)苛環(huán)境下，蘭博基尼能夠維持多久呢？
吉利布局電動車市場
近日，浙江吉利控股集團(tuán)資深副總裁俞學(xué)良向媒體透露，吉利汽車已在混合動力和純電動領(lǐng)域布局了兩大專屬高端平臺。另據(jù)了解，吉利將基于兩大平臺推出一款小型SUV和一款續(xù)航達(dá)500公里的純電動車。
吉利汽車目前僅擁有帝豪EV300一款純電動汽車，帝豪EV300出自吉利FE純電動平臺，續(xù)航里程(參配、圖片、詢價(jià)) 為300公里。除FE平臺外，吉利還規(guī)劃了一款純電動專屬架構(gòu)PMA平臺。根據(jù)此前消息，吉利將基于該平臺打造A0級CROSS、A級三廂車和A+級SUV等多種車型，首款車型將于2020年上市，續(xù)航里程將達(dá)到500公里。
快評：目前，吉利新能源旗下產(chǎn)品并不多，尤其是電動車領(lǐng)域主要是帝豪EV打天下，而根據(jù)吉利到2020年90%新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃可推測，這兩年必是吉利新能源汽車的產(chǎn)品年。
長城首款純電動車上市
近日，首款純電動新能源轎車長城C30EV正式上市，共推出3款車型，售價(jià)13.98萬元-14.98萬元。新車除享受國家及地方補(bǔ)貼外，還可享受“綠色長城”環(huán)?；?，補(bǔ)貼后終端實(shí)際售價(jià)為6.98萬-7.98萬元。
長城C30EV采用三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程200公里，同時(shí)配備快充、慢充兩種模式，常溫情況下，僅需40分鐘即可充滿80%的電量。
快評：根據(jù)計(jì)劃長城C30EV本應(yīng)在去年下半年上市，受韓系電池所影響而推遲至今。長城在新能源汽車方面的進(jìn)展并不算早，與其他自主品牌相比，長城的發(fā)展腳步要慢得多。
