中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年，深圳公交將實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化。日前，深圳的部分公交企業(yè)相繼完成下屬線路的純電動(dòng)化，而巴士集團(tuán)就有4家下屬公司270條公交線路完成純電動(dòng)化，有望在6月30日前完成集團(tuán)公交全面純電動(dòng)化。截至2017年4月底，深圳已累計(jì)推廣純電動(dòng)公交車14603輛，純電動(dòng)化達(dá)90%，有望在2017年實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化。
和傳統(tǒng)燃油公交相比，公交全面電動(dòng)化后純電動(dòng)公交每年有望減少二氧化碳排放近10萬噸，減少其它廢氣污染物排放約6000噸，助力低碳環(huán)保并節(jié)約能源消耗。不過，深圳公交全面電動(dòng)化仍受場(chǎng)站充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施不足的限制。深圳交委也表示，按照“適度超前”原則大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過加快13個(gè)公交綜合車場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè)、建設(shè)公交立體車庫等措施滿足純電動(dòng)公交車投放和運(yùn)營(yíng)需求。
純電動(dòng)公交數(shù)量居全國(guó)首位
《廣東省節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出，在交通運(yùn)輸節(jié)能方面，廣東將實(shí)施新能源汽車工程。到2020年，實(shí)現(xiàn)全省25萬輛新能源汽車保有量；全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動(dòng)公交車占比超65%，基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交車的規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；珠三角地區(qū)新能源公交車保有量占比超85%，其中電動(dòng)公交車占比超75%。珠三角地區(qū)成為全國(guó)純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用的示范區(qū)域，其中，深圳市于2018年、廣州市于2019年、佛山市于2020年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交占比達(dá)100%。
深圳已成為我國(guó)純電動(dòng)公交車輛推廣規(guī)模最大的城市。記者從深圳交委了解到，截至2017年4月底，深圳已累計(jì)推廣純電動(dòng)公交車14603輛，純電動(dòng)化達(dá)90%，除保留少部分非純電動(dòng)公交車作為應(yīng)急運(yùn)力外，有望在2017年全面實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化。
不過，據(jù)多方消息來看，深圳有望在今年9月完成公交全面電動(dòng)化。3月消息顯示，今年深圳市政府全年新能源汽車推廣目標(biāo)為2萬輛，其中公交領(lǐng)域還有約2000輛的空間，預(yù)計(jì)今年9月完成全部推廣任務(wù)。
在東部公交方面，5月31日，東部公交2016年采購的3024輛純電動(dòng)車輛中的最后一輛投入營(yíng)運(yùn)，標(biāo)志著東部公交在深圳3家公交專營(yíng)企業(yè)中率先完成了2016年新能源車輛的投放任務(wù)，目前該公司共擁有純電動(dòng)車輛4965輛。東部公交相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，去年采購的車輛全部完成投放后，該公司還剩230輛左右公交未實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，計(jì)劃在今年9月前完成更換。西部公交相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，該公司按照部署正努力在9月30日以前實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
而深圳巴士集團(tuán)則有望在今年6月30日前就實(shí)現(xiàn)公交全面純電動(dòng)化。巴士集團(tuán)總經(jīng)理王慧農(nóng)表示，屆時(shí)，集團(tuán)將擁有8704輛純電動(dòng)車輛，其中純電動(dòng)公交5674輛，純電動(dòng)出租車3030輛。剛剛過去的5月，巴士集團(tuán)就有4家下屬分公司相繼完成了所屬公交線路的純電動(dòng)化，所屬的270條公交線路所有常規(guī)大巴平穩(wěn)退出營(yíng)運(yùn)，4388輛新能源純電動(dòng)公交大巴提前一個(gè)多月投入營(yíng)運(yùn)。
每年可減排二氧化碳近10萬噸
機(jī)動(dòng)車尾氣已成我國(guó)大部分城市空氣污染的主要“元兇”，深圳先行先試推動(dòng)出租車、公交車電動(dòng)化。
純電動(dòng)公交和燃油公交相比，低碳減排效果顯著。巴士集團(tuán)提供的資料顯示，以深圳公交為例，1輛純電動(dòng)公交大巴每年減少二氧化碳排放約7噸，減少其它廢氣污染物排放近0.4噸，相當(dāng)于30臺(tái)燃油小汽車排放效果。巴士集團(tuán)實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化后，預(yù)計(jì)每年減少二氧化碳排放約4萬噸，減少其它廢氣污染物排放2000多噸。如深圳市實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化，則每年有望減少二氧化碳排放近10萬噸，減少其它廢氣污染物排放約6000噸。
對(duì)深圳而言，純電動(dòng)公交車主要靠電力驅(qū)動(dòng)，電力來源及廢棄電池是否環(huán)保？記者了解到，作為深圳唯一的一家煤電廠，媽灣電廠近年來投入20多億元資金進(jìn)行技術(shù)改造，其中環(huán)保設(shè)施的投入占總投資的20%以上，在煙氣治理方面實(shí)現(xiàn)“超潔凈排放”，幾乎達(dá)到燃?xì)獾呐欧艠?biāo)準(zhǔn)。就電池而言，生產(chǎn)了6萬余輛新能源汽車電池的深圳企業(yè)沃特瑪集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，沃特瑪生產(chǎn)的電池主要使用磷酸鐵鋰和石墨作為原材料，不含重金屬，對(duì)電解液部分也實(shí)施回收處理，產(chǎn)生的廢料將統(tǒng)一回收。
在減少能源消耗上，由于新能源公交車和燃油公交相比能耗相對(duì)較低，并且可以利用平峰期和峰谷期充電，電耗存在較大節(jié)約空間。推廣純電動(dòng)公交中，國(guó)內(nèi)普遍在經(jīng)營(yíng)成本方面顧慮重重，例如采購成本高、維保成本不確定、能源成本難控制等。就巴士集團(tuán)推廣情況看，盡管在車輛購置成本上企業(yè)支付部分高于傳統(tǒng)燃油車輛，但在維保成本與能源成本這兩個(gè)重要項(xiàng)目中整體基本可控，電耗存在較大節(jié)約空間。
以12米大巴為例，燃油車型百公里油耗成本為221.2元，純電動(dòng)車型百公里電耗成本為198.4元。對(duì)比同類燃油公交大巴，純電動(dòng)車輛能耗成本有一定節(jié)余，如果利用平期或谷期充電，充電成本還會(huì)進(jìn)一步降低。傳統(tǒng)車輛主要依賴燃油等化石能源，能耗成本將越來越高，而電能成本取決于峰、平、谷期充電量比重。所以，相比傳統(tǒng)燃油車輛，純電動(dòng)車輛能源成本具有較大下降空間。巴士集團(tuán)純電動(dòng)公交與純電動(dòng)出租車每年消耗電量約6億度，經(jīng)估算，平均每度電降低1分錢，可以帶來近600萬元成本節(jié)余。
巴士集團(tuán)表示，盡管純電動(dòng)車輛購置成本會(huì)給公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來一定壓力，但只要做到維保成本基本可控，能源成本盡可能節(jié)約，仍有可能做到全生命周期成本與傳統(tǒng)燃油車輛大致相當(dāng)。
充電樁缺口達(dá)2000多個(gè)
實(shí)現(xiàn)公交車全面電動(dòng)化，充電設(shè)備作為必要的配套設(shè)施必不可少。不過，新能源公交在推廣使用中仍面臨著場(chǎng)站與充電設(shè)施不足的問題。按照深圳純電動(dòng)公交車已有的14603輛來計(jì)算，根據(jù)市發(fā)改委要求車樁比需達(dá)到3：1，則理論上需要4800個(gè)以上充電樁，如全面純電動(dòng)化則還需更多。而記者從深圳交委了解到，目前，深圳共建設(shè)公交充電站140座，充電樁2677個(gè)。由此可見，深圳至少存在著2000多個(gè)充電樁的缺口。
對(duì)于公交企業(yè)而言，需要通過各種辦法解決充電樁不足的問題。記者了解到，巴士集團(tuán)已建成投用充電站60座合計(jì)960個(gè)樁，已建、在建充電樁合計(jì)1483個(gè)。已完成純電動(dòng)化的4個(gè)分公司建成并投入使用的充電樁有145個(gè)，營(yíng)運(yùn)車輛979輛，能基本滿足公司車輛充電運(yùn)營(yíng)需求。但該分公司充電樁的布局與公交線路網(wǎng)不夠匹配，由于場(chǎng)站條件限制，仍然存在部分場(chǎng)站無法建設(shè)充電樁的難題，增加了車輛的空駛里程。對(duì)此，該分公司通過尋找外租場(chǎng)站和政府場(chǎng)站建設(shè)充電設(shè)施來解決部分問題，并率先啟用迅充（應(yīng)急）一體化充電樁為車輛進(jìn)行快速補(bǔ)電，積極協(xié)調(diào)其他單位平峰期富余間隙充電樁資源，臨時(shí)安排5個(gè)場(chǎng)站進(jìn)行充電保障。
東部公交不久前完成了3024輛純電動(dòng)車輛的投放，共需配套建設(shè)充電樁1330個(gè)。為保證車輛投放，提高現(xiàn)有充電樁的使用率，采用“內(nèi)部場(chǎng)站挖潛”“就近場(chǎng)站共用充電樁，靈活調(diào)度車輛充電”“利用移動(dòng)充電車充電”等辦法解決問題。
深圳市公共交通管理局副局長(zhǎng)程長(zhǎng)斌表示，推廣純電動(dòng)公交最大的問題就是充電樁的建設(shè)?！凹冸妱?dòng)公交因?yàn)樾枰潆?，必須要有?chǎng)站和充電樁來保證充電。靠永久式的場(chǎng)站建設(shè)，短時(shí)間內(nèi)無法解決，缺口很大；依靠城市更新配建，還有很長(zhǎng)的周期?！?
深圳交委提供對(duì)于場(chǎng)站與充電樁問題的解決對(duì)策：一是與業(yè)主協(xié)商延長(zhǎng)現(xiàn)有租期短的公交場(chǎng)站使用時(shí)限，通過談判等手段延長(zhǎng)租賃時(shí)間；二是由充電服務(wù)商自行尋地建設(shè)充電樁，公交企業(yè)購買充電服務(wù)；三是公交企業(yè)尋找適合的土地建設(shè)充電樁；四是協(xié)調(diào)普天新能源公司改建原有混合動(dòng)力車輛充電樁；五是引入移動(dòng)補(bǔ)電車解決個(gè)別片區(qū)充電難的問題。
對(duì)于場(chǎng)站建設(shè)，深圳交委提到，按照“適度超前”的原則，大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，會(huì)同規(guī)劃國(guó)土部門和各區(qū)政府，通過加快13個(gè)公交綜合車場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè)、加快現(xiàn)有公交場(chǎng)站充電設(shè)施建設(shè)、鼓勵(lì)公交企業(yè)新租賃一批場(chǎng)站、建設(shè)公交立體車庫等措施建設(shè)公交充電設(shè)施，滿足純電動(dòng)公交車投放和運(yùn)營(yíng)需求。程長(zhǎng)斌表示，可以“因城施策”，在一些國(guó)有儲(chǔ)備用地和臨時(shí)用地上建設(shè)臨時(shí)充電樁，等到以后永久性的綜合性場(chǎng)站建設(shè)得越來越到位的時(shí)候，這個(gè)缺口問題也就迎刃而解。
