中國儲能網(wǎng)訊：汽車產(chǎn)業(yè)又出大事了！12月1日，一汽、東風、長安三大央企宣布正式結(jié)盟，全面進軍智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車市場或?qū)l(fā)生巨大震動。
當天，一汽董事長徐留平，中國兵器裝備集團公司董事長徐平，東風董事長竺延風，長安董事長張寶林等企業(yè)管理層出席簽約儀式。
根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，三家車企將積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車國 家創(chuàng)新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風汽車共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。
三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果。
近兩年來，三大汽車央企之間發(fā)生的重大崗位人士變動越來越頻繁，幾大央企的互動和聯(lián)系也越來越緊密， 關(guān)于汽車央企兼并重組的傳聞也一直不斷，被視作是國家對汽車產(chǎn)業(yè)板塊進行改革的信號。
中國是全球最大的汽車市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年銷量排名前四名的生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風、一汽及長安，銷量分別是648.9萬輛、427.7萬輛、314.7萬輛和306.3萬輛。
2017年1-10月份，上汽、東風、一汽和長安這幾大集團的銷量再次排名前四，分部為546.76萬輛、323.01萬輛、281.34萬輛和32.13萬輛。
可以看出，幾大汽車集團的總銷量占據(jù)了中國市場的半壁江山，但是大部分利潤卻來自合資品牌。在傳統(tǒng)汽車市場，自主品牌長期處于弱勢是不爭的事實。
隨著全球汽車智能電動化進程的加速，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化將從新定義汽車，由內(nèi)燃機統(tǒng)治了逾百年的汽車產(chǎn)業(yè)開始了新一輪的變革，也為自主品牌帶來了一輪可以彎道超車的機遇。
上述幾大汽車集團中，上汽已經(jīng)搶先一步，成為了我國新能源汽車的領(lǐng)袖品牌。上汽乘用車早年便清晰的定位了“互聯(lián)網(wǎng)×新能源”的技術(shù)戰(zhàn)略發(fā)展路線，旗下榮威品牌的互聯(lián)網(wǎng)+新能源產(chǎn)品線非常豐富并且全面，從榮威RX5、榮威ERX5，榮威ei6，再到全新榮威950、全新榮威e950，涵蓋了A級別到B+級。去年7月推出純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5已經(jīng)成為國內(nèi)中高端純電動市場的銷量冠軍。
今年7月份廣汽集團單獨成立了廣汽新能源有限公司，公司制定了智能+新能源的發(fā)展戰(zhàn)略，并計劃投資450億元打造廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。說明其已認清了中國新能源汽車發(fā)展形勢，開始全力入局新能源產(chǎn)業(yè)。
反觀長安、東風和一汽這幾年在這一領(lǐng)域進展緩慢。如今三大集團卻突然宣布聯(lián)手，這次由央企組成的“國家隊”正面出擊，將給中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的震動。
中國作為電動汽車的全球主戰(zhàn)場，轉(zhuǎn)型加速的傳統(tǒng)車企、雙積分壓力下的新合資車企、荷槍實彈的新興勢力造車企業(yè)勢均力敵，而多股勢力角力的背后，是圍繞與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、商業(yè)模式建構(gòu)、資本運作等多維度的較量。
另一方面，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正逐步實現(xiàn)從0到1的蛻變，開始進入從1到10的進化。電池技術(shù)的成熟、制造能力和成本控制的提升、配套設(shè)施建設(shè)的提速、消費者認可度的建立等都在加速這種進化。
