中國儲能網(wǎng)訊：在多項政策的推動下，新能源汽車越來越受到車主的青睞。不過記者連日采訪發(fā)現(xiàn)，新能源車車主們?nèi)灶l頻遭遇“充電難”問題。車主買了新能源車本以為可以過上綠色生活，卻面臨著充電樁車位被占用、充電成本高、充電樁缺乏管理等充電難題。
據(jù)調(diào)查顯示，“充電難”問題已成為制約新能源汽車發(fā)展的一個瓶頸。有數(shù)據(jù)顯示，2017年對5491個位于廣州的充電樁調(diào)查發(fā)現(xiàn)，平均有44.76%的充電樁被汽油車占用，有超過35%的充電站過半充電樁車位被占位。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，破解新能源汽車“充電難”問題，需要落實(shí)政策配套政策，在物業(yè)小區(qū)建設(shè)充電樁問題上建議將充電設(shè)施建設(shè)納入物業(yè)管理范疇，明確物管企業(yè)的主體責(zé)任，調(diào)動物管的積極性。
統(tǒng)籌/廣州日報全媒體記者張宇 文、圖/廣州日報全媒體記者何穎思
記者走訪
遭遇一：充電樁車位被占用
馬先生去年10月買了一輛純電動汽車，本以為可以過上綠色生活，但很快他發(fā)現(xiàn)充電是一個大難題，“急用的時候，還是汽油車靠譜”。他說，雖然自己單位有充電樁，但只有兩個，每天上班要早早去“搶車位”，否則就會被其他汽油車占用了停車位無法充電。他還說，經(jīng)常在白云區(qū)夏茅某個酒家停車場看到，充電樁位置老是停著汽油車，即使在非飯市時段、充電樁對外開放充電的時候，也仍然停著汽油車。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，充電樁車位被占用是一個“老大難”問題。比如在番禺某商業(yè)街，雖然配置有23個充電樁，但有10來個樁的車位總是被汽油車占用，甚至被擺賣的攤位占用。6月16日早上，記者再次走訪，西區(qū)13個充電樁中，有兩個樁位停著汽油車，有2個樁壞了無法使用。有新能源汽車沒辦法，只好停在車位后面的人行道充電。
記者找到停車場的保安，問能否通知汽油車挪位，保安表示沒有車主電話無能為力。至于被攤位占用的車位，是因?yàn)檐囄粨踝×藬偽坏拈T口，所以專門空出來給檔主。他還表示，看到汽油車停放在充電樁位置，也會提醒，但很多司機(jī)都反問他們“這里有車位，為什么不能停？”
隨后記者又找到充電樁供應(yīng)商客服，對方表示，充電樁是跟場地提供方合作，他們建樁供新能源汽車使用，但對于車位被占問題，目前只能反映到當(dāng)?shù)剡\(yùn)維人員，讓他們跟場地方協(xié)調(diào)。公司也正在考慮在充電樁位建設(shè)地樁，通過APP預(yù)約使用才能在該車位停放，但目前只在武漢實(shí)施。
不過有的商廈發(fā)現(xiàn)問題并作出改進(jìn)。比如番禺永旺夢樂城，充電樁車位獨(dú)立圍蔽，有車需要充電時保安才放行。又如江燕路上的萬科里，充電樁位置放出警示，非充電汽車停車將觸動拖車警報。
遭遇二：
充電樁缺乏管理
“經(jīng)常碰到的問題是，充電樁很多壞了沒人及時維護(hù)和保養(yǎng)，有些都很臟了，估計壞的時間比較久了，但APP上還能找到，去了卻充不了，急用的時候比較麻煩?！瘪R先生說道。記者也發(fā)現(xiàn)，露天充電樁確實(shí)較臟，也容易出現(xiàn)壞樁情況。在番禺西環(huán)路上某商廈，4個充電樁中有3個就在最近兩個月期間“輪流壞”。而在五羊邨附近一個停車場，充電樁建在地面上，布滿灰塵，像是很久沒有人用過。
遭遇三：慢充停車費(fèi) 令人吃不消
“有的充電樁是在停車場里面的，我覺得應(yīng)該對充電車輛的停車費(fèi)有個優(yōu)惠或者減免?！瘪R先生說，他特別喜歡快充，因?yàn)槁涞脑捦＼囐M(fèi)實(shí)在讓人“吃不消”。
記者算賬發(fā)現(xiàn)，電動汽車充電的費(fèi)用確實(shí)便宜，但如果加上停車費(fèi)，電動汽車的費(fèi)用驟增，比汽油車還貴。一般來說，充電樁收費(fèi)包括電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，服務(wù)費(fèi)一般為0.6元/千瓦時或0.8元/分鐘，電費(fèi)在1~2元/千瓦時之間，加起來費(fèi)用大約為2元/千瓦時左右。
以某款純電動汽車為例，完全充滿電費(fèi)用大約需要36元，能夠支撐約170公里（實(shí)際里程，非工況里程）的行駛里程。如果是汽油車，行走170公里的油費(fèi)大約要85元。但如果是在市中心區(qū)的停車場內(nèi)充電，按停車費(fèi)16元、慢充充滿電6小時計算，停車費(fèi)可達(dá)96元，已超過汽油車85元的費(fèi)用。所以，在市區(qū)停車費(fèi)高的商廈，快充電樁往往比慢充電樁要“受歡迎”。
遭遇四：物管對安全有顧慮 個人建樁難
對于新能源車主來說，如果自己有車位，在車位上安裝私樁（個人充電樁）是最合適的方案。目前，在廣州個人可以免費(fèi)向供電局報裝充電樁，并按居民用電收費(fèi)。但是，若在小區(qū)停車場安裝充電樁，需要得到物管的蓋章同意。這一點(diǎn)就“卡住”了眾多新能源車車主。
記者在自己小區(qū)咨詢物管經(jīng)理能否安裝個人充電樁，該經(jīng)理明確表示，打過報告給公司上級，上級并不允許。除了可能涉及電力增容問題，還涉及用電安全、電費(fèi)誰出等問題，另外還擔(dān)心停車場的管理問題，“今天裝一個，明天裝一個，我們就不好規(guī)劃（管理）了?！?
廣東省近日已發(fā)布文件，明確提出支持用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要求全省新建住宅配建停車位必須100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求納入建筑設(shè)計、驗(yàn)收規(guī)范。小區(qū)物業(yè)管理機(jī)構(gòu)對申請并具備建設(shè)條件的充電設(shè)施項目，應(yīng)出具同意項目建設(shè)安裝的意見；物業(yè)管理機(jī)構(gòu)拒不出具相關(guān)意見的，由當(dāng)?shù)乜h（市、區(qū)）住建部門督促落實(shí)。
但即便如此，物管公司仍有自己的考慮。“推動新能源汽車發(fā)展是國家一個大方向，物業(yè)管理公司不會阻攔。但是充電樁建設(shè)是一個系統(tǒng)問題。”廣東省物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長李健輝指出，充電樁安裝涉及電力增容、使用安全、消防等諸多問題，“地下停車庫一旦發(fā)生火災(zāi)就會出現(xiàn)煙囪效應(yīng)，物業(yè)管理中安全是放在首位的，還有充電樁的電線怎么走，使用過程中絕緣等問題誰維護(hù)，這些都要考慮?！崩罱≥x還指出，若停車場車位已經(jīng)確權(quán)，產(chǎn)權(quán)歸了業(yè)主，根據(jù)物權(quán)法，要取得三分之二以上的業(yè)主同意后才能安裝。
6月14日，廣東省人民政府在官方網(wǎng)站上發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，規(guī)定新建公共停車場及新增的路內(nèi)收費(fèi)停車位應(yīng)按不低于30%的比例建設(shè)快速充電樁，全省新建住宅配建停車位必須100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。自2018年7月1日起全省充電服務(wù)價格最高限價調(diào)整為0.8元/kWh。
如何為車“找電”
1.地圖APP
目前，主流的地圖APP都可以搜索目的地附近的充電樁。只要輸入目的地后點(diǎn)“搜周邊”，搜“充電站”或“充電樁”即可，充電樁的收費(fèi)和停車費(fèi)用一般都有列明，十分方便。不過不能預(yù)約電樁。
2.羊城充APP
除了地圖APP，廣州供電局推出的充電設(shè)施智能管理平臺“羊城充”也是一個很好的選擇。目前“羊城充”有上千個充電站、上萬個公用充電樁數(shù)據(jù)，還可以預(yù)約。不過有關(guān)電價、支付方式及停車費(fèi)等信息并不齊全，也不能通過目的地地址尋找附近的充電站。
3.各大充電品牌APP
星星充電、特來電、驛充電、云電樁、樁者等不同充電品牌都有自己的APP，這些APP往往只有自身品牌電樁數(shù)據(jù)，但是可以實(shí)現(xiàn)預(yù)約電樁功能，用樁情況的更新也更加及時。
數(shù)據(jù)：充電樁日間總體使用率均值僅4.68%
“充電難”問題已成為制約新能源汽車發(fā)展的一個瓶頸。今年廣州市審計局發(fā)布對2013~2015年廣州新能源汽車項目績效情況的專項審計調(diào)查結(jié)果顯示，截至2015年底，廣州市新能源汽車?yán)塾嬐茝V完成146%；但充電設(shè)施建設(shè)完成4038個，完成率僅為40%。公共機(jī)構(gòu)等配備更新的新能源汽車數(shù)量未達(dá)到當(dāng)年總量30%的要求、新建的充電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施接口配置未達(dá)到不低于停車位18%的要求。另外，審計部門抽查2家公司988個充電設(shè)施，存在單樁日均充電量不高的問題，且現(xiàn)場抽查發(fā)現(xiàn)有202個設(shè)有充電設(shè)施的停車位被非新能源汽車占用。
中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（下稱“中國充電聯(lián)盟”）提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年對5491個位于廣州的充電樁調(diào)查發(fā)現(xiàn)，平均有44.76%的充電樁被汽油車占用，有超過35%的充電站過半充電樁車位被占位。充電樁日間總體使用率均值僅為4.68%，相當(dāng)于一天24小時中只有約1小時在使用。
業(yè)界：可考慮將充電設(shè)施納入物管管理范疇
中國充電聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔認(rèn)為，之所以出現(xiàn)充電樁位被占用、充電樁維護(hù)差、個人建樁難等“老大難”問題，主要原因是最初的城市規(guī)劃沒有考慮充電設(shè)施建設(shè)，盡管近年來不少地方政府都有出臺規(guī)劃，提出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)布局，但往往缺乏具體配套措施，政策落地艱難，比如用地審批手續(xù)復(fù)雜、電力增容權(quán)責(zé)不清等，“在老城區(qū)電力往往滿負(fù)荷，要建充電站就涉及增容問題，增容的費(fèi)用誰負(fù)責(zé)、如何增都是一個問題。還有的老房子用的變壓器是老式的，要換也需要一筆費(fèi)用?！编嵓淄弥赋觯锕芄灸壳叭詫队兴懦?，主要原因也是顧慮火災(zāi)隱患及電力增容的問題。
政府正在著力解決“充電難”問題。廣東省發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，提出完善充電設(shè)施建設(shè)的種種政策配套，比如提出在既有停車位安裝充電設(shè)施的，免予辦理規(guī)劃、用地、建設(shè)許可手續(xù)。明確因充電設(shè)施建設(shè)需對變電設(shè)備擴(kuò)容的，擴(kuò)容工程按照原變壓器資產(chǎn)權(quán)屬由權(quán)屬人出資建設(shè)。自2018年7月1日起全省充電服務(wù)價格最高限價調(diào)整為0.8元/kWh，等等。廣東省發(fā)改委6月19日也表態(tài)指出，將考慮個人安裝充電樁并接入網(wǎng)絡(luò)平臺共享進(jìn)行補(bǔ)貼。
鄭甲兔認(rèn)為，政府應(yīng)在總體規(guī)劃框架下，多部門協(xié)同工作，落實(shí)配套措施，有序建設(shè)充電設(shè)施。此外，由于目前充電樁市場正處于培育期，各個品牌運(yùn)營商都在建樁搶占市場，但日常維護(hù)卻顯得力不從心，政府可對充電樁市場統(tǒng)一規(guī)范管理，利用信息化手段把現(xiàn)有的充電樁管起來。對充電樁的建設(shè)可分階段進(jìn)行，比如先把公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建好，特別是公交、物流等站場的建設(shè)，再支持針對個人消費(fèi)的充電樁建設(shè)。另外，可考慮將充電設(shè)施建設(shè)納入物業(yè)管理范疇，明確物管企業(yè)的主體責(zé)任，調(diào)動物管的積極性。
