中國儲能網(wǎng)訊：近年來，深圳市電動汽車推廣取得令人矚目的成績。2012年，深圳市成為全球純電動汽車應(yīng)用規(guī)模最大、車型最全的城市；2017年，深圳市實現(xiàn)公交100%純電動化、出租車純電動化率達(dá)57%。在大氣污染防治重心轉(zhuǎn)向柴油貨車的同時，深圳順勢加速推廣電動物流車。深圳推廣電動貨車的目標(biāo)是什么？緣何能取得如此好的成績？還面臨哪些難點(diǎn)？對此，記者專訪了深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明。
中國能源報：深圳為何要在貨運(yùn)領(lǐng)域大力推廣電動車？
謝海明：《深圳大氣顆粒物來源解析》(2015)顯示，機(jī)動車尾氣排放是深圳市空氣污染的主要來源，占PM2.5本地排放源的41%。其中，柴油車占機(jī)動車保有量雖不到10%，但污染排放卻占機(jī)動車總排放的80%以上。柴油車分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩類，無論是排放量還是保有量，深圳市柴油貨車的占比均遠(yuǎn)高于柴油客車，因此柴油貨車污染控制成為柴油車治理的重中之重。
在柴油貨車替代方面，城市內(nèi)交通運(yùn)輸屬于短途運(yùn)輸，其特點(diǎn)是停車頻次相對較高、行駛里程相對較短、載客和載貨量小。針對這些特性，我們認(rèn)為，城市短途運(yùn)輸柴油車輛可以考慮實現(xiàn)全面電動化，而且新能源電動車的性能基本能滿足城市短途運(yùn)輸車輛的需求。
中國能源報：深圳目前電動物流車推廣情況如何？
謝海明：我們對柴油車采取限制新增和逐步替代的方式，通過限制上牌、營運(yùn)證，更加嚴(yán)厲的通行限制措施，以及給柴油車置換純電動車提供置換補(bǔ)貼、運(yùn)營補(bǔ)貼等措施，引導(dǎo)車輛朝電動化方向發(fā)展。
截至2017年底，全國電動物流車數(shù)量約24.8萬輛，僅深圳就有3.66萬輛，超過本市1.63萬輛電動公交車和1萬輛電動出租車總和，深圳連續(xù)三年成為全球新能源物流車推廣應(yīng)用規(guī)模最大城市。
中國能源報：深圳在電動貨車推廣方面有哪些經(jīng)驗值得分享？
謝海明：深圳能夠率先在城市配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新能源電動物流車的萬車級大規(guī)模應(yīng)用，主要得益于政策、數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、車樁、車路等多方面的協(xié)同發(fā)展。例如，明確的新能源物流車輛實現(xiàn)電動化工作目標(biāo)，以及車輛享受的通行、停車優(yōu)惠等。
深圳規(guī)定，在通行及停車方面，輕、微型貨車不用再辦理臨時通行證，給予除工作日深南大道外全時段、全路段的通行優(yōu)惠。包括電動車在內(nèi)的新能源車每天收費(fèi)時段內(nèi)首次在道路停車位停放的，第一個小時內(nèi)免路邊臨時停車位使用費(fèi)。在公共公益性停產(chǎn)場內(nèi)，為新能源汽車提供充電服務(wù)，給予每天兩小時的免費(fèi)停車優(yōu)惠。
在充電樁建設(shè)方面，深圳要求2018年在物流基地、倉儲基地、農(nóng)貿(mào)基地、中大型商場停車場建設(shè)一定比例的充電樁，完成1.34萬套充電樁的建設(shè)。同時，要求新建住宅停車場、大型公共建筑物停車場以及社會公共停車場，要按車位數(shù)量的30%配建充電樁，剩余停車位應(yīng)全部預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件。
此外，深圳市政府相關(guān)部門也積極支持該行業(yè)搭建交流平臺，創(chuàng)新一系列管理模式，通過智能終端的運(yùn)用，實現(xiàn)智慧管理，同時，通過制定一系列地方性技術(shù)規(guī)范，為行業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理奠定了基礎(chǔ)。
中國能源報：深圳在電動物流車推廣中遇到哪些問題？
謝海明：電動物流車在推廣應(yīng)用過程中還存在諸多問題。電動物流車主要是通過充電樁補(bǔ)充能量，目前深圳市約有充電樁4萬多個，2017年同比增長超30%。但是，2017年深圳市電動車的增長率高達(dá)93.9%，車輛增速遠(yuǎn)超充電樁增速，充電難題進(jìn)一步加劇?？梢哉f，充電難已經(jīng)成為未來新能源車推廣的最大障礙。
充電樁面臨的瓶頸主要表現(xiàn)在兩方面，一是整個城市的公共場地資源有限，充電設(shè)施建設(shè)涉及到土地拆遷、產(chǎn)權(quán)歸屬等問題，土地的二次開發(fā)成本高。二是城市供電系統(tǒng)保障能力有限，充電設(shè)施建設(shè)又涉及電線、變壓器、電表等電力設(shè)施增容，特別是未來高壓快充技術(shù)的普及，對所在區(qū)域電力負(fù)荷將形成極大的挑戰(zhàn)。
此外，相關(guān)部門對電動車的補(bǔ)貼政策頻繁調(diào)整，也造成車輛購置成本和運(yùn)營成本不斷上漲。目前，新能源車整體成本與傳統(tǒng)燃油車相比已沒有太大區(qū)別。在車輛性能和續(xù)航能力上，電動車與燃油車價格差不多，但綜合性能卻比傳統(tǒng)燃油車相差較多。這也成為電動物流車推廣的一個難點(diǎn)。
總之，土地資源緊缺、充電樁分配不均、服務(wù)價格體系有待優(yōu)化、充電效率有待提升、維保體系有待完善、智慧引導(dǎo)及監(jiān)管有待加強(qiáng)等六大問題仍是深圳下一步推廣電動物流車必須解決的問題。
中國能源報：未來將如何加快電動物流車推廣？
謝海明：還是要加強(qiáng)政策引導(dǎo)，推動整個需求端的擴(kuò)大。今年發(fā)布的《2018 年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃 》提出了城區(qū)物流電動化工程，使物流貨運(yùn)清潔化，提高物流貨運(yùn)車電動化比例，并且要求在2018年12月31日前，淘汰2萬輛營運(yùn)類輕型柴油貨車，推動1萬輛非營運(yùn)類輕型柴油貨車置換為純電動貨車。
除物流車外，深圳提出出租車和5噸以下的電動叉車要實現(xiàn)全面電動化，網(wǎng)約乘用車也只推廣純電動車等?？梢钥闯觯钲谠陔妱悠囃茝V方面定的指標(biāo)還是很高的。
未來，深圳將聚焦新能源汽車推廣應(yīng)用的七大關(guān)鍵要素，在政策法規(guī)保障、應(yīng)用領(lǐng)域創(chuàng)新、嚴(yán)格安全監(jiān)管、提升產(chǎn)品質(zhì)量、完善運(yùn)營模式、建設(shè)配套設(shè)施、建立激勵機(jī)制等方面繼續(xù)完善，全力推動電動汽車在深圳貨運(yùn)領(lǐng)域的全面應(yīng)用。
中國能源報：您如何看待電動汽車未來的發(fā)展趨勢？
謝海明：在城市配送領(lǐng)域，甚至整個城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域，電動化趨勢是必然的、不可逆轉(zhuǎn)的。城市的純電動車和機(jī)動車保有量增長趨勢已是不可逆轉(zhuǎn)。在政策的支持下，我們也將盡力配合政府繼續(xù)推廣應(yīng)用電動汽車。
