中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：移動(dòng)基站是通信運(yùn)營企業(yè)的能耗大頭，在降低基站耗能方面，江蘇移動(dòng)以強(qiáng)化高鐵基站節(jié)能、降低海上基站建設(shè)能耗為抓手，大力推動(dòng)節(jié)能降耗工作深入落地，目前，約236處高鐵站點(diǎn)基站節(jié)能效率達(dá)20%，每年可減少使用39萬度電。
高鐵基站節(jié)能每年可省39萬度電
江蘇移動(dòng)積極踐行中國移動(dòng)“綠色行動(dòng)計(jì)劃”，大力開展技術(shù)創(chuàng)新，在蘇州試點(diǎn)的高鐵沿線基站節(jié)能效果顯著。目前，江蘇移動(dòng)已在蘇州境內(nèi)的京滬、滬寧兩條鐵路沿線約236處高鐵站點(diǎn)開啟節(jié)能特性，基站節(jié)能效率達(dá)20%，每年可減少使用39萬度電。
“我們發(fā)現(xiàn)高鐵列車的經(jīng)過和駛離，極大地影響了高鐵專網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷”，蘇州移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化人員楊鵬說，“針對(duì)這一特征，我們通過協(xié)同調(diào)度公共網(wǎng)絡(luò)和高鐵專網(wǎng)之間的切換，來實(shí)現(xiàn)高鐵基站節(jié)能的目的”。具體而言，就是列車到來時(shí)，臨時(shí)提升高鐵沿線基站設(shè)施的功率，并限制周圍公共網(wǎng)絡(luò)對(duì)基站網(wǎng)絡(luò)資源的占用，以減少公共網(wǎng)絡(luò)對(duì)高鐵專網(wǎng)的干擾，提升高鐵用戶的網(wǎng)絡(luò)感知；而列車駛離后，則馬上將高鐵沿線基站設(shè)施的功率降到零，以節(jié)約基站設(shè)施能耗，同時(shí)放開對(duì)公共網(wǎng)絡(luò)的限制，減少高鐵專網(wǎng)對(duì)鄰近公共網(wǎng)絡(luò)的干擾。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合減少基站建設(shè)耗材使用
江蘇全省約有954公里海岸線，隨著近海養(yǎng)殖、海洋旅游、海上風(fēng)電等產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，海域場景的高質(zhì)量通信需求越來越迫切。經(jīng)過多次實(shí)地考察、洽談，江蘇移動(dòng)聯(lián)合沿海風(fēng)力發(fā)電企業(yè)，借助其海上風(fēng)力場，通過在離岸20到30公里的風(fēng)力發(fā)電平臺(tái)上建設(shè)4G基站，將網(wǎng)絡(luò)覆蓋向海洋推進(jìn)60公里以上，不僅滿足了沿海海域的通信需求，更大幅降低了基站建設(shè)能耗。
“從2017年7月3日開通全國首個(gè)海上風(fēng)電平臺(tái)4G基站，到現(xiàn)在南通、鹽城近海海域的4G網(wǎng)絡(luò)連續(xù)覆蓋，江蘇移動(dòng)一共建設(shè)了6個(gè)海上風(fēng)電平臺(tái)基站?！睋?jù)江蘇移動(dòng)專業(yè)人士介紹，利用海上風(fēng)電平臺(tái)新建基站僅涉及一套傳輸設(shè)備、無線主設(shè)備（含天線）和開關(guān)電源，而且設(shè)備可直接利用平臺(tái)的清潔能源完成供電，綠色低碳。更重要的是，海上風(fēng)電平臺(tái)基站減少了建設(shè)材料的使用，大幅降低了基站建設(shè)能耗。以南通沿海海域網(wǎng)絡(luò)覆蓋為例，3個(gè)海上風(fēng)電平臺(tái)基站與傳統(tǒng)海邊陸地70個(gè)55米角鋼塔基站的信號(hào)覆蓋范圍和通信質(zhì)量相當(dāng)。（王婷）
