中國儲能網(wǎng)訊：——評《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》系列文件出臺
張忠岳
標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低，反映了一個國家產(chǎn)業(yè)核心競爭力乃至綜合實力的強弱。具體到汽車產(chǎn)業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化水平在很大程度上決定了一個國家是否具有汽車強國的地位。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國一直是標(biāo)準(zhǔn)的跟隨者，不管是等級標(biāo)準(zhǔn)、還是排放標(biāo)準(zhǔn)等，中國都不是標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者。傳統(tǒng)燃油車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的缺失，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)不得不先學(xué)習(xí)和跟隨，然后尋求并行和超越。
如今，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展，中國的汽車產(chǎn)業(yè)有機會在新一輪以新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛等為發(fā)展契機的產(chǎn)業(yè)革命浪潮中率先制定出具有中國特色的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行。6月15日，工信部與國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品和服務(wù)）》，加之此前發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》（以下統(tǒng)稱《指南》），這一系列文件成為我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的指南針。
標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的重要性無需贅述，筆者想為《指南》點贊的是，在頂層設(shè)計層面就體現(xiàn)了科學(xué)和全面的特點，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化主體對象和行業(yè)屬性，將標(biāo)準(zhǔn)體系劃分為：智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系、信息通信標(biāo)準(zhǔn)體系、電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系等部分。
仔細(xì)研讀《指南》不難發(fā)現(xiàn)，每個細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)規(guī)劃都是深思熟慮，經(jīng)過政、產(chǎn)、學(xué)、研多次研討，廣泛征求意見后形成的結(jié)晶。比如，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系主要明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中定義、分類等基礎(chǔ)方向，人機界面、功能安全與評價等通用規(guī)范方向，環(huán)境感知、決策預(yù)警、輔助控制、自動控制、信息交互等產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方向。按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)相結(jié)合的構(gòu)建方法，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架定義為“基礎(chǔ)”、“通用規(guī)范”、“產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用”、“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”四個部分，同時根據(jù)各具體標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容范圍、技術(shù)等級上的共性和區(qū)別，對四部分做進(jìn)一步細(xì)分，形成內(nèi)容完整、結(jié)構(gòu)合理、界限清晰的子類。
對于《指南》發(fā)揮的主要作用，國家有關(guān)部委在解讀中明確表示，將充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構(gòu)建中的頂層設(shè)計和基礎(chǔ)引領(lǐng)作用，加快共性基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)的研究制定，加緊研制自動駕駛及輔助駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、車載電子產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、無線通信關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、面向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的LTE-V2X和5G eV2X等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，逐步建設(shè)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，滿足研發(fā)、測試、示范、運行等產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，為打造具有核心技術(shù)、開放協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供支撐，為自動駕駛發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
簡而言之，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)需要在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面重點實現(xiàn)突破，和美、德、日等汽車強國搶奪標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)，從而在未來幾十年的產(chǎn)業(yè)競爭中取得引領(lǐng)地位。
不過，要建立完善的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系并形成中國特色，并非一件易事?？茖W(xué)的標(biāo)準(zhǔn)體系，可以引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；反之，偏離發(fā)展方向以及要求過高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都會起到反作用。如此宏大的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)勢必需要多個管理部門、多個細(xì)分產(chǎn)業(yè)，形成一股巨大的合力，經(jīng)過若干年的辛苦努力，才能實現(xiàn)既定目標(biāo)。如同《指南》解讀中所提及的，未來需要繼續(xù)發(fā)揮好由工信部、公安部、交通運輸部等20個部門和單位組成的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會的作用，合力推動解決政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、管理制度等方面的問題，加強對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)范和引導(dǎo)，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境。
