中國儲能網訊：今年以來，隨著“雙積分”政策落地以及汽車合資股比逐步放開，跨國車企導入新能源車的步伐正在加快。
德國當?shù)貢r間7月9日，寶馬汽車宣布，將持續(xù)在沈陽生產基地投資，到2020年，在沈陽投產的BMW品牌首款純電動汽車——BMW iX3將出口全球市場。同時，寶馬汽車還宣布，將從寧德時代采購約40億歐元（約合311.04億元人民幣）的新能源汽車車載電池組。
同日，大眾汽車集團（中國）與安徽江淮汽車及西雅特簽署諒解備忘錄，到2021 年，大眾汽車集團（中國）除將與江淮汽車和西雅特品牌共同建成一座研發(fā)中心外，西雅特還將參股江淮大眾汽車有限公司，在2020~2021年期間將西雅特品牌引入中國市場。據了解，江淮大眾首款量產新能源汽車思皓E20X的設計團隊便來自西亞特。
知名跨國車企對中國新能源汽車市場的密集布局已經引起了自主品牌的高度重視。業(yè)界有觀點認為，到2020年，隨著合資車企的新能源汽車逐步投放市場，自主與合資之間將在新能源市場正面交鋒。
跨國車企加速入場
日前，寶馬、大眾、奔馳等德國車企與中國車企圍繞智能電動技術密集簽署“大單”，引起國內汽車業(yè)高度重視。
“在行業(yè)景氣度與政策的雙重推動下，外資車企勢必會斥巨資參與，抓住這次機遇。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，“任何企業(yè)進入新能源領域都將面臨研發(fā)與規(guī)?；a周期比較長、成本較昂貴、充電樁設施缺乏等風險。對跨國企業(yè)而言，為進入中國新能源汽車市場，找個中方合作伙伴是更經濟的一種解決辦法?！?
但值得注意的是，美國知名電動車企特斯拉卻選擇了另一條路徑入華。7月10日，特斯拉宣布，其已與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。這意味著特斯拉獨資的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）將正式在華落地。這是我國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后，首家在華設立的獨資車企。
據了解，特斯拉超級工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，項目規(guī)劃年產50萬輛純電動汽車，將于2020年正式投產。
對此，有業(yè)內人士認為，中國市場巨大的消費潛力，使特斯拉建廠計劃提速。如果特斯拉能實現(xiàn)國產，將很可能成為一條真正的“鯰魚”，對國內新能源汽車市場形成沖擊。
值得注意的是，除了跨國車企，本土造車新勢力也在抓緊布局新能源車市。在今年的北京車展上，僅蔚來、威馬等9家新造車企業(yè)就帶來超過20款新能源新車型。其中，前途首款量產車K50將在8月正式上市；奇點iS6將在下半年上市；而已在內部交付的小鵬G3預計今年11月完成上市。
決戰(zhàn)時間節(jié)點在2020年？
隨著跨國車企加緊在華布局，合資與自主之間圍繞新能源汽車的市場競爭已日益臨近。“未來3~5年，新能源汽車產業(yè)競爭將極其激烈，合資與自主之間必將進行對決?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華對記者說。
對此，業(yè)內也有觀點認為，合資與自主在新能源汽車市場的對決時間節(jié)點大約在2020年左右，屆時新能源汽車補貼完全退出，無論是跨國車企還是自主品牌車企都將釋放大量產能。
記者了解到，到2020年，北汽新能源將實現(xiàn)50萬輛的年產能；廣汽集團旗下新能源產品將多達20余款；比亞迪此前宣布2020年實現(xiàn)60萬輛的年產能；而吉利汽車董事長李書福更是公開表示：“到2020年，吉利汽車90%以上都是新能源車?！?
跨國車企方面也不甘落后。通用汽車此前曾明確表示，到2020年將在中國市場推出10余款新能源汽車。
大眾集團則宣布，中國是大眾新能源汽車戰(zhàn)略的重要一環(huán)，計劃到2025年投資100億歐元在華開發(fā)和生產純電動汽車和插電式混合動力汽車。
對此，業(yè)內有分析指出，屆時，新能源汽車市場競爭將更加殘酷，技術儲備不足的企業(yè)將面臨生存危機?！按藭r，國內新能源汽車市場必將出現(xiàn)群雄爭霸局面，這也將成為自主品牌在新能源汽車領域提升進化的轉折點?！比珖擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹說。
