中國儲能網(wǎng)訊：7月26日，合眾新能源在浙江烏鎮(zhèn)發(fā)布了“阿基米德戰(zhàn)略”1.0版。該戰(zhàn)略為合眾新能源的企業(yè)中期戰(zhàn)略，涵蓋了產品規(guī)劃、整車技術、智能系統(tǒng)等在內的整個出行生態(tài)體系。同時，合眾新能源的首款量產車哪吒N01和NETA概念車Eureka 01也同臺發(fā)布。合眾新能源總裁張勇表示，合眾新能源的阿基米德計劃旨在打破軟件、硬件的界限。
現(xiàn)在市面上的造車新勢力眾多，每家都打出了自己的口號。而與其他“PPT造車新勢力”不同，合眾新能源自2017年從發(fā)改委處拿到第十三張牌照之后，又在今年成為第七家擁有工信部資質的新能源整車制造企業(yè)，加上首款量產車哪吒N01的推出，腳步相對穩(wěn)健。“阿基米德戰(zhàn)略”的推出，也讓合眾新能源的發(fā)展脈絡逐漸清晰起來。然而，合眾新能源發(fā)布的一系列規(guī)劃，看上去十分令人振奮，但實際還有著許多現(xiàn)實的困難仍待解決。
開發(fā)PIVOT系統(tǒng) 入局大數(shù)據(jù)領域真的容易嗎
開發(fā)車載智能系統(tǒng)是實現(xiàn)智能駕駛的重要途徑，也是造車新勢力比拼技術的主戰(zhàn)場。合眾新能源的PIVOT智能系統(tǒng)迎合了這種研發(fā)趨勢。據(jù)合眾新能源官方介紹，PIVOT智能系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的出行需求進行不斷演化。比如說基于出行數(shù)據(jù)和車主行為數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)能規(guī)劃出最合理的交通路線；在檢測到座艙內成員的情緒波動之后，系統(tǒng)會主動提供情感服務。合眾新能源還給這套系統(tǒng)取了一個名字，叫做“小You智能機器人”。這套系統(tǒng)通過硬件、軟件和服務的結合，未來將產生大量的人車數(shù)據(jù)，到2020年，單車數(shù)據(jù)量將達50TB。
顯然，合眾新能源也已經(jīng)注意到了大數(shù)據(jù)的作用，并在第一時間來占據(jù)大數(shù)據(jù)的制高點。如果大數(shù)據(jù)能夠利用得當，會給企業(yè)帶來巨大的收益，這點已經(jīng)由諸多車企證明過。例如在廣告投放方面，通過對每一個人的內容數(shù)據(jù)進行分析，給每個用戶打標簽，那么在廣告投放、內容營銷等方面可以做到精準投放；如果收集到駕駛習慣、駕駛愛好等行為數(shù)據(jù)，車企就可以對產品進行有的放矢的改進。
所以說，PIVOT智能系統(tǒng)的推出，可謂是一箭雙雕的舉措。培養(yǎng)用戶習慣需要成本與時間，先行一步的車企遇到阻力最大，收獲也最為豐厚。合眾新能源顯然已經(jīng)做好了入局的準備。但這套系統(tǒng)具體實踐起來，就難免會遇到“系統(tǒng)的便利性如何？收集數(shù)據(jù)的效果是否理想？用戶是否會將使用該系統(tǒng)作為日常習慣？”這類的問題。況且，合眾目前只講到系統(tǒng)的優(yōu)越性，對于更深層次的問題暫時還未進一步說明。50TB用戶數(shù)據(jù)的存儲位置是云端還是車內？大數(shù)據(jù)分析中心建在了何處？如何能保證行駛路線、車內談話等隱私不泄密？ 如果合眾新能源不是PPT造車，那么這些問題，勢必要進一步給出更加清晰準確的答案。
聚焦20萬元以下市場 殺入“兵家必爭之地”
現(xiàn)今的造車新勢力主要走兩種價格路線，一種是類似于拜騰、蔚來、前途這類的“高大上”路線，主打中高端產品線，自上而下發(fā)展。另一類就是云度、車和家、威馬這類的“接地氣”路線，自下而上，一步步向高端發(fā)展。顯然，合眾也是后者。
合眾新能源總裁張勇表示，在未來3年內，合眾新能源將基于兩大平臺，聚焦20萬元以下的大眾消費市場，覆蓋A00~A+級主流市場。2018年8月計劃上市第一款量產車哪吒N01，2019年上市新平臺開發(fā)的EP30車型，在2020年，將推出與哪吒同平臺的后續(xù)車型EP40?？梢钥闯?，合眾新能源并不像一些車企那樣“一個平臺用到老”，而是采用兩種平臺分別推出車型的方法來依次邁進。這樣做可以保證車型的研發(fā)周期得以縮短，而且可以搭配出更多種類的車型。但這樣做的弊端也很明顯，那就是較少的資金同時投入到兩個平臺，會導致兩個平臺的研發(fā)力度都得不到充分保障，而且兩個平臺車型的零件不能相互通用。
20萬以內是國內汽車市場的主力消費區(qū)間，一直以來都是各品牌的“兵家必爭之地”。合眾新能源將產品定位到這里，主要看中的還是大量的消費人群，力求在市場上走量。同時，合眾新能源的定價策略也可以視為是與其他造車新勢力的錯位競爭，主打性價比。
但目前也有一個前提問題擺在眼前，那就是這兩個平臺的造車技術是否過關。造車平臺的研發(fā)與構建并不是一蹴而就的事情，有些老牌車企要花費數(shù)十億才可以打造一個好用的造車平臺，但合眾新能源的桐鄉(xiāng)工廠是否具備這樣的能力還有待考證。無數(shù)的事實證明，只有車聯(lián)網(wǎng)等軟實力是不夠的，還需要底盤、造車工藝等硬實力的保駕護航，才能真正造出一臺好車。
3年內續(xù)航里程突破600公里 能耗達到百公里10度電
在“阿基米德計劃”中，產品的技術路線也得到了公布。合眾新能源表示，3年內，合眾新能源的產品續(xù)航里程將突破600公里，同時耗能達到百公里10度電水平。
產品續(xù)航一直都是電動車的核心痛點，無論續(xù)航里程為多少，總會有人患上“電量不足恐懼癥”。況且在國家新能源補貼政策日益退坡的情況下，發(fā)展大續(xù)航里程的電動車是拿到補貼的重要依據(jù)。再者說來，目前國內的造車新勢力紛紛將自己規(guī)劃產品的續(xù)航里程標得很高，所以提升續(xù)航在“阿基米德計劃”中也是理所應當。
將“百公里能耗”明確納入產品技術路線，合眾新能源是為數(shù)不多這樣做的車企之一。諸多造車新勢力都在標榜自身的加速度與自身的續(xù)航里程，但是“百公里能耗”還只是一個沒多少人注意到的概念。據(jù)網(wǎng)易汽車了解，目前市面上的A0級車，夏季百公里耗電普遍在11-15度之間，而A級車普遍為18度左右。
合眾要想達到百公里10度電水平，就需要在電控、電機、風阻等各個方面做大量的研發(fā)投入。在研發(fā)上，合眾有著兩大優(yōu)勢，第一是有著清華系研發(fā)團隊做背書，一手創(chuàng)建合眾汽車的方云舟曾在清華大學攻讀博士后，師從清華大學汽車工程系教授歐陽明高。合眾新能源的股東之一，便是浙江清華長三角研究院；第二是合眾新能源總裁張勇的履歷，張勇曾經(jīng)全面負責北汽新能源渠道建設、市場銷售、售后服務和品牌推廣等業(yè)務，在離開北汽新能源之前，張勇?lián)伪逼履茉礌I銷有限公司總經(jīng)理已有3年時間，可謂是經(jīng)驗豐富。
擁有這兩大優(yōu)勢，合眾的研發(fā)之路走得會相對平穩(wěn)一些，但由于內部的研發(fā)細節(jié)尚未對外界公布，3年之后能否按時將符合規(guī)劃的產品呈現(xiàn)出來，目前還尚未可知。
通過這三方面的規(guī)劃，合眾新能源已經(jīng)清晰地描繪出未來發(fā)展的大致脈絡。隨著新能源汽車行業(yè)日益變成一片紅海，手握雙資質的“哪吒”顯然做好了“鬧?！钡臏蕚?。然而，規(guī)劃很豐滿，現(xiàn)實很骨感。在造車新勢力層出不窮的情況下，合眾新能源究竟能坐上第幾把交椅，仍然有待市場去檢驗。
