中國儲能網(wǎng)訊：時間進(jìn)入2018下半年，車企布局電動汽車專屬平臺的趨勢進(jìn)一步明顯。
“平臺化”，簡單的說就是不同車型使用相同的平臺，這樣可以盡量使用相同生產(chǎn)線，相同規(guī)格的動力電池等核心配件，以此降低生產(chǎn)制造成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期甚至實現(xiàn)電動汽車的定制化生產(chǎn)等。
其已成為國內(nèi)外各大整車企業(yè)研發(fā)體系中的重要一環(huán)。在這種其中，奇瑞新能源是搭建電動車平臺的倡導(dǎo)者和最早一批踐行者。奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇曾表示，電動車平臺將改變汽車產(chǎn)業(yè)模式。
在12月19-21日舉辦的2018高工鋰電&電動車年會上，倪紹勇在所做的“新市場格局中的車型選擇與供應(yīng)鏈需求”主題演講中，再拋新觀點，并就奇瑞新能源在新市場格局下的探索，做精彩分享。
據(jù)倪紹勇介紹，奇瑞新能源在2018年收獲頗豐：4月份瑞虎3xe上市；9月份通過工信部準(zhǔn)入審核，可以獨立進(jìn)行新能源車型的生產(chǎn)和銷售；10月eQ2上市，并在這個月，獲得國家級博士后工作站授牌。
上市兩款車型中，瑞虎3xe的續(xù)航里程已經(jīng)由上市時的350公里到升級為400公里；eQ2的定位為駕校教練車，從上市至今已銷售500-600輛。
在銷量方面，奇瑞新能源eQ系列、艾瑞澤5e和瑞虎3Xe車型在2018年1-11月累計月銷量55,793輛，同比增長233.9%，全年銷量有望完成57，000輛。
汽車技術(shù)平臺化與新動向
倪紹勇在現(xiàn)場分享“奇瑞新能源汽車技術(shù)平臺化研究”時表示，依據(jù)平臺化的原則，奇瑞新能源在2019年將推出兩款SUV：一個A+級SUV，整車長度會達(dá)到4.7米；另一個是A0級SUV瑞虎5Xe。在2020年會上市的產(chǎn)品則有S61EV、S71EV及S81EV。
據(jù)介紹，奇瑞新能源現(xiàn)在有兩個整車架構(gòu)平臺：新能源汽車輕量化平臺（LFS平臺）和燃油車技術(shù)平臺。其中LFS平臺，據(jù)介紹，新平臺軸距可以在2150-2850毫米間調(diào)節(jié)，電池組容量可以由18千瓦時擴(kuò)充至70千瓦時。
平臺化設(shè)計，較為突出的優(yōu)勢在于核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動力電池企業(yè)納入供應(yīng)體系。倪紹勇表示，“我們一直把奇瑞新能源當(dāng)成平臺來做，我們要求它具有兼容性，有更大的選擇面，并考慮未來市場和技術(shù)的提升”。
奇瑞小螞蟻是奇瑞新能源基于LFS平臺打造的純電動車，倪紹勇以小螞蟻為例講到，小螞蟻的電池包從2015年設(shè)計到現(xiàn)在沒有改變，但續(xù)航里程從150公里已經(jīng)升級到300公里。
目前，奇達(dá)動力、天能電池、多氟多、捷威動力、國軒高科、光宇、寧德時代七大企業(yè)已經(jīng)納入奇瑞新能源的供應(yīng)鏈體系。倪紹勇提到，因為都采用相同的平臺化技術(shù)方案，這讓奇瑞新能源系列車型的動力系統(tǒng)快速更新迭代。
在動力電池的技術(shù)路徑上，倪紹勇表示，2019年奇瑞新能源會引入磷酸鐵鋰電池，同時會跟進(jìn)固態(tài)電池的進(jìn)展。而對燃料電池的研究，奇瑞新能源業(yè)已納入2019年的開發(fā)范疇。不過在磷酸鐵鋰電池上，他特別呼吁：“希望動力電池廠家考慮標(biāo)準(zhǔn)化尺寸”。
值得一提的是，為了讓電池能源利用更加高效，奇瑞新能源更高效、更節(jié)能的驅(qū)動系統(tǒng)及解決方案也在開展。
包括對增程式電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)的研究、對“多合一”的電機(jī)系統(tǒng)的研究等等。奇瑞新能源與日本株式會社安川電機(jī)合資成立奇瑞安川電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司，也是為其純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)做準(zhǔn)備。
新市場格局下的“解決方案”
“當(dāng)前的新能源市場格局已經(jīng)發(fā)生了改變”，倪紹勇特別表示。一方面，國際品牌車企正加速向純電動汽車轉(zhuǎn)型。以大眾為例，2019年起，大眾將每個月都有一輛新的電動車問世，2025年前推出80款電動車，2030年前集團(tuán)旗下全面電動化。
另一方面，政策進(jìn)入后補貼時代，2019年雙積分的政策雖然有但效力有限，同時類似于分時租賃這樣的運營模式，也正在進(jìn)入市場的啟動期。
在這種政策在變化、市場在變化、用戶在變化、需求也在變化的情況下，企業(yè)應(yīng)該怎么做？
倪紹勇提出的看法是“重構(gòu)用戶、車輛、場景的關(guān)系”，需要對生產(chǎn)關(guān)系和生產(chǎn)方式進(jìn)行變革。
“整個市場環(huán)境、消費者、營銷都已經(jīng)變了，要讓消費者感到自己是主人，消費者決定企業(yè)該怎么做”，倪紹勇表示。
奇瑞新能源針對這種變化構(gòu)建了一個模型。在開源的基礎(chǔ)上加上C2B2C，為客戶提供服務(wù)，而不是車，也就是采用很多資源共享的方式。
據(jù)介紹，奇瑞新能源計劃以自身輕量化的整車架構(gòu)平臺作為開源的資源，以自身智能車平臺作為開源的資源，以自身一系列生產(chǎn)工廠和設(shè)計資源作為開源的資源，以形成特定的產(chǎn)品服務(wù)、平臺技術(shù)支持，研發(fā)服務(wù)以及生產(chǎn)服務(wù)，等。
同時，和潛在客戶商討合適的運營模式，為他們定制所需要的產(chǎn)品，甚至于為他們代工相應(yīng)的產(chǎn)品。
“奇瑞新能源希望在未來的商業(yè)活動中，實現(xiàn)各種資源的共享，實現(xiàn)新的零售、辦公、社區(qū)、醫(yī)療、通勤等各種可能的服務(wù)”，倪紹勇表示。他同時提到，以后，智能化、電動化企業(yè)需要考慮改變生產(chǎn)合作的方式。
