2018年，是新能源汽車高歌猛進、產(chǎn)品結構持續(xù)升級、品質和質量持續(xù)提升的一年。在這其中，新能源乘用車一枝獨秀。受政策激勵影響，在細分領域踏上了高速增長的通道。
在此前召開的2018高工年會上，新能源乘用車領域代表發(fā)聲的有騰勢汽車研發(fā)部副總裁艾鳳杰、天際汽車副總裁姜辛、小鵬汽車動力總成副總裁劉明輝、江鈴新能源三電系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)劉俊宇，以及新特汽車采購中心總經(jīng)理胡駿。
高工電動車(微信：weixin-gg-ev)羅列他們的聲音與觀點，對他們眼中的2018年的新能源乘用車市場，及未來趨勢做簡要盤點。
1、動力電池現(xiàn)狀思考
政策層面對動力電池性能提出了非常高的要求。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》和《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的指引，動力電池系統(tǒng)能量密度需要在2025-2030年達到350Wh/Kg(對應單體能量密度500Wh/Kg)以滿足普通電動汽車的續(xù)航里程要求。在2020年，要達到300Wh/kg，成本達到1塊錢的目標。
天際汽車姜辛認為，目前作為一個量產(chǎn)目標來說對行業(yè)還是有挑戰(zhàn)的。另外，這些年國家的補貼政策一直與能量密度強相關掛鉤，刺激了能量密度不斷攀升。不過他指出，經(jīng)過這幾年的政策引導，實際上在Pack集成技術升級上面已經(jīng)初步達到了目的，下一步企業(yè)是不是還要繼續(xù)盯著能量密度補貼，這有待商榷。
而在電池價格現(xiàn)狀與變化趨勢方面，動力電池在整車當中的成本將近占一半。
姜辛預測，將來電池價格還將繼續(xù)下降，但是在降價的同時如何在安全性取得平衡，是需要關注的，而且要做到這一點，企業(yè)需要更加規(guī)范，更加嚴格，并且更加成規(guī)?；墓I(yè)化生產(chǎn)才能支撐。
“目前整車廠在電池這一端面臨的最大挑戰(zhàn)在電池性能的安全方面”，小鵬汽車劉明輝講到動力電池時也有這種擔憂。
至于怎么解決這一問題，騰勢汽車艾鳳杰認為，“安全從單體到系統(tǒng)，再到整車是要通過各個級別或者全產(chǎn)業(yè)鏈來配合。安全從來不是孤立的，它是一個整體、一個系統(tǒng)”，他并指出，“除了標準之外，我們在結構的設計上，整車圍繞電池系統(tǒng)的保護或者整車圍繞電池系統(tǒng)的設計，包括它在碰撞過程中怎么樣盡可能避免傷害電池，包括在功能可靠性上，在整個熱管理的監(jiān)控上是不是能夠有效的監(jiān)控到每一個點”。
另外，目前充電速度也是新能源乘用車企業(yè)當前面臨的挑戰(zhàn)，并在演講中一再被提。
2、固態(tài)電池or燃料電池
除了動力電池的安全問題與充電現(xiàn)狀，未來動力電池的技術路徑在會上被多次提及。
姜辛在演講中表示，2020年之后他們希望把固態(tài)電池一點一點引進來，把握未來的趨勢。實際上天際汽車現(xiàn)在在廠區(qū)已經(jīng)做了一臺固態(tài)電池的樣車，已經(jīng)在其園區(qū)做測試了，明年會基于一個升級版固態(tài)電池電芯再做樣車，他們希望經(jīng)過兩三年的摸索能夠逐步用起來。
同時，天際汽車在車用能源方面還規(guī)劃了燃料電池的方向，其希望把它用在商用車上面。明年年底天際汽車會將燃料電池在商用車上做一個小批量。
據(jù)小鵬汽車劉明輝介紹，小鵬汽車也在關注燃料電池，“2025年前后燃料電池和動力電池會有一個PK”，他表示。
3、集成化能力與趨勢
另外，無論是在天際汽車姜辛的演講中，還是小鵬汽車劉明輝、江鈴新能源劉俊宇的演講中，“集成化”是一個均提到的關鍵詞。
關于電驅動系統(tǒng)，姜辛希望它能有這幾方面的改進，首先是集成化，希望電驅動體積更小，這樣一來就很容易布局在副駕駛的底盤空間，也可以應對更多樣的電動車的控制；另外在逆變器方面，碳化硅會逐步推廣和應用，效率也會有相應提升，同時整車電壓平臺也會有一個提升。
在電池的系統(tǒng)集成能力方面，劉明輝認為重點是這兩個方面，第一個是Pack設計；第二個是BMS，而要做好BMS，應該有三種能力：汽車電子產(chǎn)品的能力、對電芯的深度細節(jié)及整車控制能力。
據(jù)介紹，江鈴新能源做新能源汽車的思路是先采取一體化的動力總成，目前其已經(jīng)有非常多的車型嘗試這個方向。
劉俊宇認為，最主要的是可以節(jié)省開發(fā)成本。在電池包方面，江鈴新能源電池包是采取標準模組，其整個電池包的外包線是很難做到標準一致的，所以江鈴新能源現(xiàn)在是折中考慮用標準化的模組實現(xiàn)快速應用，用標準化模組能盡量做到數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性。其電控系統(tǒng)的模塊化，是江鈴新能源完全自主開發(fā)的。
另外，目前車上電子控制元件越來越多，而同時嵌入式芯片的計算能力也是越來越強，這里面成本還不是主導因素，更重要的是邏輯層面集中以后會產(chǎn)生一個數(shù)據(jù)的融合和算法的整合，這在會上被認為會在將來產(chǎn)生價值。因為將來汽車會變得越來越智能化，越來越像一個手機一樣，它會變成移動的終端，一定會要求傳統(tǒng)的汽車電子發(fā)生一些變化，對于動力系統(tǒng)來說，比如說現(xiàn)在有整車控制器VCU，還有DCDC等等，從技術上來講，原則上把控制和邏輯的部分集中在一起是可行的，是未來的一個趨勢。
4、供應鏈條的協(xié)作與共贏
在這方面發(fā)聲的新能源汽車代表也不在少數(shù)。劉俊宇認為，對于功能安全非常多的企業(yè)，所有的指標都應該是主機廠和供應商共同來制定的，否則單一做出來的并不一定非常適合主機廠的車輛。而新特汽車對供應商的期望，歸結起來：整個技術能力；整個成本競爭力；雙方誠意的合作，以及質量保證。
而在將來怎樣提升供應商的整個利潤和保持競爭能力上，新特汽車的胡駿表示，他們是和供應商一起做設計，一起做整個運營，包括精益生產(chǎn)，提高生產(chǎn)性能，使得供應商在這方面有一個合作的關系，這樣對供應商的利潤來說會有保證，并增加了整個將來抗風險能力。
5、網(wǎng)聯(lián)化與智能化是趨勢
此外，智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為未來趨勢，在五家新能源汽車企業(yè)演講人的眼中也是一種共識。天際汽車姜辛提到相信汽車一定是越來越智能化和網(wǎng)聯(lián)化，用戶對于功能的需求可能會非常多變，而且有時效性，未來的主機廠一定要快速響應市場的需求。主機廠如果具備這方面的能力，無論是自己做ECU開發(fā)，還是向其他ECU供應商提出提取或者配合其他ECU供應商做適配都會快速得多，而且關鍵是把握了關鍵的電子系統(tǒng)數(shù)據(jù)通道，未來數(shù)據(jù)就是電子系統(tǒng)的糧食，把握住數(shù)據(jù)才能把握住未來。
目前江鈴新能源在網(wǎng)聯(lián)化以及智能化，以及共享化方面也已經(jīng)有一些實例和應用。小鵬汽車的定位即是“以自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為主的公司”。
6、消費者需求及市場方向
針對續(xù)航問題，滕勢汽車艾鳳杰預測，到2019年在續(xù)駛里程在300公里就能滿足市場需求；補貼后的售價區(qū)間方面，12—20萬會非常集中，往高走或往低走可能不會有太多的產(chǎn)品。
而到底什么樣的新能源乘用車會比較受消費者歡迎？“第一個是增加續(xù)航里程，降低能耗；其次則是能源補給時間長，多種充電方式結合，讓他們沒有里程焦慮；還有車輛使用成本”，艾鳳杰認為。
值得一提的是，江鈴新能源主打三四線城市；新特汽車首款車DEV1針對的主要市場也是三四五線城市，其戰(zhàn)略是避開車輛集中區(qū)域，采取農(nóng)村包圍城市，局部增強銷量的方式。胡駿認為，“整個中國三四五線城市的發(fā)展，包括對整個汽車整體的需求是巨大的”。
7、關于退坡之后應對策略
會議現(xiàn)場，關于補貼退坡了怎么辦這個問題，也有所探討?！翱隙ㄒ党杀?，提升效率”是一致聲音。整個電池系統(tǒng)、動力總成占了電池成本一半還要多，這一塊怎么樣把成本一步步做下來，包括梯次利用也好，回收利用也好，正負極材料，還有規(guī)模效應，大批量的生產(chǎn)，已經(jīng)成為新能源乘用車企業(yè)當下在思考的問題。
