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600臺深圳牌照氫燃料電池物流車將于近期投入運營

作者:王勇 來源:能源雜志 發(fā)布時間:2019-03-07 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:3月5日,國務院總理李克強在政府工作報告中提出:要穩(wěn)定汽車消費,繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策,這無疑對中國汽車產(chǎn)業(yè)是重大利好。2018年新能源汽車補貼退坡調(diào)整后,行業(yè)陷入焦慮之中,快節(jié)奏的退坡政策令諸多車企措手不及,政府工作報告無疑給車企吃了一顆定心丸。

政策紅利不斷跟進

實際上,去年的政府工作報告同樣提及了新能源汽車購置優(yōu)惠政策?!霸?020年12月31日這個截止日期的基礎上,將新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策再延長三年?!币簿褪钦f,在2023年12月31日前,購買新能源汽車仍然能免購置稅。

除免除購置稅外,補貼更為深刻地影響著行業(yè)的冷暖。2018年6月12日起,新能源汽車財政補貼新政正式實施以來,行業(yè)高度承壓。業(yè)內(nèi)人士分析,雖然官方政策尚未出臺,但2019年補貼大幅度退坡已是大概率事件。

“雖然補貼加速退坡,但購置優(yōu)惠政策有接替延續(xù)的作用,而且還有雙積分等其他政策形成'組合拳',國家政策紅利一直在不斷跟進,未來企業(yè)在新能源汽車領域的投入會進一步加大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中新社采訪時表示。由消費者與企業(yè)共同承擔補貼退出后的成本上升,這是必然選擇。

補貼的高速刺激

政策支持與技術革新必然帶領新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向爆發(fā)式增長的黃金時期。2010年,國務院常務會議審議并原則通過《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》,新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列入戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)范疇,與節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料六大產(chǎn)業(yè)一起將成為國家未來幾年內(nèi)重點發(fā)展的方向,同時得到相關政府的扶持。

大幕拉開后,2010年正式啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作,對購買純電動車、插電式混合動力車、1.6升及以下節(jié)能車型的用戶,給予3000-60000元不等的補貼。消費市場最先受到了刺激。

2011年我國新能源汽車產(chǎn)銷量僅為8368輛、8159輛。從工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,2014年我國新能源汽車產(chǎn)量僅為8.39萬輛,2015年達到37.9萬輛,2016年為51.7萬輛,2017年為79.4萬輛,增速分別達到351.73%、36.41%、53.58%。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的新的零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2018年全年累計銷量達2235.1萬輛,同比下跌5.8%。中國汽車整體產(chǎn)銷28年以來首次出現(xiàn)負增長年份,但是中國新能源汽車市場上卻保持著高增長趨勢。2018年更是突破百萬量級,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到127.0萬輛和125.6萬輛,同比增長59.9%和61.7%,連續(xù)四年居世界首位。

2019年補貼政策已經(jīng)在制定中。工信部部長苗圩也表示,總的原則是在確保2021年補貼全部退出后,產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動,分階段釋放退坡所帶來的壓力。

業(yè)內(nèi)人士分析,中國新能源汽車行業(yè)尚未成熟,仍需國家利好政策的支持,以保持其良好成長態(tài)勢,同時加強消費者接受程度,鼓勵、引導三、四線城市的市場。

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關鍵字:氫燃料電池物流車

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