盡管業(yè)界認為5G在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化還有很長的路要走，但車企已經(jīng)接連發(fā)布量產(chǎn)計劃以先聲奪人。
4月15日，上汽在其舉辦的第三屆汽車創(chuàng)行者大會上宣布，將于2020年實現(xiàn)全球首款5G互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)上市。而就在今年的2月26日，吉利也宣布將于2021年推出首批5G配備5G和C-V2X技術(shù)的量產(chǎn)車型。
除了宣布量產(chǎn)計劃之外，上汽還發(fā)布了“全球首款5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i概念車，開創(chuàng)寓意“智能主動交互汽車”的SPV車型新品類。該款概念車采用靈活多變的座椅布局形式，可實現(xiàn)不同場景模式的轉(zhuǎn)換。與此同時，上汽還攜手中國移動、華為、上海國際汽車城共同啟動“5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”，探索5G智能出行和汽車生活的場景化應(yīng)用。
5G技術(shù)憑借以每秒以GB為單位的傳輸速率、單位時間每平方公里百萬臺設(shè)備的連接能力，以及縮短至毫秒的低時延，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了重要解決方案，也因此成為車企布局“新四化”的關(guān)鍵領(lǐng)域。上汽集團總裁陳志鑫表示，上汽在推進“新四化”創(chuàng)新轉(zhuǎn)型時，主要包括智能駕駛、智能制造和智慧出行三大板塊，5G技術(shù)將在這三個領(lǐng)域逐一落地。
首先，上汽要通過5G讓智能駕駛更安全。此次活動上，發(fā)布的榮威Marvel X pro版車型已經(jīng)能夠在低速無人駕駛的情況下，實現(xiàn)“最后一公里”的自主泊車，上汽稱其是“全球首款達到L3級駕駛水平的量產(chǎn)車型”，等待支持無人駕駛的國家法規(guī)出臺后便能立即上市銷售。
但陳志鑫表示，要想實現(xiàn)更高階適應(yīng)更復雜路況的自動駕駛，必須要得到5G技術(shù)的支持。這是因為，5G技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更強大的車路協(xié)同能力，配合單車智能提升無人駕駛的安全性。上汽計劃今年年底實現(xiàn)5G技術(shù)在智能重卡車型上的示范運行，并計劃在2020年實現(xiàn)全球首款5G互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)上市，實現(xiàn)在高速公路和城區(qū)快速路、擁堵路段上的自動駕駛應(yīng)用。
第二，上汽將通過5G讓智能制造更高效。目前，上汽正通過MAXUS品牌積極推進整車的C2B大規(guī)模定制和零部件智能工廠項目，下一步將利用5G技術(shù)，對智能制造和智能工廠傳輸協(xié)議標準和介質(zhì)進行統(tǒng)一建設(shè)，提升制造環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率和用戶響應(yīng)速度。
第三，通過5G讓智慧出行更便捷。目前，上汽在新出行領(lǐng)域已經(jīng)布局了環(huán)球車享新能源分時租賃、車享家汽車服務(wù)、享道出行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)以及天地華宇物流業(yè)務(wù)，在多方面實現(xiàn)了與用戶的直連。此次活動上，上汽攜手中國移動、華為、上海國際汽車城啟動“5G智慧交通示范區(qū)”，打造智慧出行的生態(tài)鏈。接下來，將利用5G技術(shù)對海量數(shù)據(jù)進行實時分析和深度挖掘，實現(xiàn)移動出行需求的智能的規(guī)劃和匹配。
這并不是上汽在5G領(lǐng)域的首個動作。早在2017年1月份，上汽加入5GAA聯(lián)盟，并成為白金會員。同年6月份，上汽便與中國移動、華為簽署三方合作框架協(xié)議，共同推進智能出行服務(wù)以及下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，目前上汽已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，并開展了高速公路、城區(qū)及車隊等自然交通環(huán)境下的自動駕駛技術(shù)研究，整車測試累計里程超過3.6萬公里。
除了上汽集團，國內(nèi)外多家車企都在積極布局5G在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。此次上海車展上，北汽高端新能源汽車品牌ARCFOX發(fā)布了商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC智能模塊標準架構(gòu)。今年2月26日，吉利宣布將與美國高通公司以及高新興公司合作，為旗下部分量產(chǎn)車型提供基于高通汽車5G平臺以及C-V2X技術(shù)的產(chǎn)品，而首批量產(chǎn)車型或?qū)⒂?021年推出。此外，長安汽車、長城汽車、寶馬、大眾等車企也都曾發(fā)布過5G布局計劃。
不過從車企公布的戰(zhàn)略信息可以看出，5G在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化還有很長的路要走。業(yè)界認為，5G在無人駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用，與車身硬件、基礎(chǔ)設(shè)施、通信協(xié)議等要素的標準化建設(shè)密不可分，而這需要極大的成本投入、政策的推動和多方利益的協(xié)調(diào)。另外，有分析指出，車企在車聯(lián)網(wǎng)上對于4G的應(yīng)用尚不夠充分，且電信運營商在4G網(wǎng)絡(luò)的投資還未得到足夠回報，這制約了其對5G的投入力度。
盡管目前5G技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用尚不成熟，但提前布局的玩家則更有可能搶占話語權(quán)。例如，就目前5G技術(shù)積極應(yīng)用的無人駕駛測試基地的情況，有知情人士告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，目前上海某無人駕駛測試園區(qū)的車輛基本都是簡單改裝，而測試的頻率也很有限。他表示，車企通過測試基地可以進行場景化運營建立算法模型，但是現(xiàn)在大家都是各自用一套標準，不利于今后的大規(guī)模推廣，這其中做得好的以后便有機會引領(lǐng)標準。
對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準，清華大學教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強曾表示，包括基礎(chǔ)設(shè)施標準、中國聯(lián)網(wǎng)運營標準以及汽車產(chǎn)品標準。其中，汽車產(chǎn)品標準包括智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域。可以看出，這些標準的制定不僅涉及到政府交通部門，同時也需要車企、電信運營商、科技公司多方共同推動。
“上汽將致力于成為5G時代的行業(yè)的先行者和領(lǐng)先者。”陳志鑫在發(fā)布會現(xiàn)場表示。而作為上汽“5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”的落地方，上海國際汽車城總經(jīng)理陳鋼也表示，上汽的加入將進一步推動技術(shù)的成熟、商業(yè)化模式的建立、或者法律保障體系的建立，能夠使園區(qū)示范效應(yīng)得到推廣?！拔覀兪侨珖谝粭l道路測試基地，現(xiàn)在全國的測試基地都起來了，我們希望通過我們的建設(shè)，始終處于領(lǐng)先階段，把示范效應(yīng)放大，逐步推廣出去?！?
