在工信部公示的第320批新產(chǎn)品公告中，北京現(xiàn)代首款純電動SUV——昂希諾EV進行了申報。而在6月1日開幕的2019深港澳車展中，筆者有幸靜態(tài)體驗了這一款車。
北京現(xiàn)代昂希諾EV是一款小型SUV，新車長寬高是4195*1800*1580mm，軸距是2600mm，車身大小與北汽EX3、比亞迪S2等車型相差不大。
從外觀上來看，北京現(xiàn)代昂希諾EV沿用了海外版現(xiàn)代KONA EV的設計風格，也與燃油版車型相差不大。但車頭部分將原來的大嘴中網(wǎng)換成了封閉式進氣格柵，LOGO后方是充電插口，匹配大面積矩形紋理設計，整體營造出運動的視覺效果。
而車尾部分取消了排氣口，并采用了分體式燈組，與前大燈相呼應，層次感很強。
內(nèi)飾方面，新車配備7英寸數(shù)字儀表盤及7英寸懸浮式中控大屏，并將機械式換擋改為按鍵式換擋。
整體來看，昂希諾EV的中控臺采用了大面積搪塑材質(zhì)覆蓋，實體按鍵使用了銀灰色鍍鉻裝飾。而座椅舒適性還挺高的，柔軟度適中，但是后排的空間并不充裕，只是小型SUV的平均水平。
配置方面，據(jù)悉，昂希諾EV將提供主/副駕駛座椅加熱、電子手剎、無鑰匙進入、AUTO HOLD自動駐車系統(tǒng)等配置，以及盲點預告、車道保持輔助、前方碰撞預告等等安全配置。
需要特別指出的是，目前包括北汽EX3、元EV、比亞迪S2等車型在內(nèi)的大部分國產(chǎn)純電動SUV，基本上都配備了上述無鑰匙進入、前方碰撞預警等等安全及智能配置。因此，昂希諾EV的配置并沒有太多的“過人之處”。
動力方面，根據(jù)工信部320批新產(chǎn)品申報消息來看，昂希諾EV搭載了由大陸汽車提供的電動機，最大功率達到150kW，并配備了寧德時代三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航尚未公布。
不過，有北京現(xiàn)代高管透露，昂希諾EV的動力性能將與海外版車型相當，工況續(xù)航將超過400km。
資料顯示，海外版車型KONA EV有兩個版本，一款是搭載了64kWh電池組和最大功率150千瓦的電動機，另一款則搭載了39.2kWh動力電池組和最大功率99千瓦的電機，其中長續(xù)航版本車型在WLTP工況標準下續(xù)航里程為482公里，NEDC工況標準下續(xù)航里程為542公里。
結(jié)語：
北京現(xiàn)代曾是國內(nèi)乘用車產(chǎn)量最快突破900萬輛的大企業(yè)，同時曾經(jīng)連續(xù)4年的銷量突破百萬輛。
但是，近幾年北京現(xiàn)代的銷量不斷下滑，已經(jīng)連續(xù)幾年銷量不足百萬輛。其中，2017年、2018年北京現(xiàn)代全年累計銷售82萬輛和79萬輛，同比下滑42.4%和3.7%。
那么，昂希諾EV能否助北京現(xiàn)代重回“百萬銷量時代”？
作為一款小型純電動SUV，相對于同級別的北汽EX3、元EV535等車型來看，北京現(xiàn)代昂希諾EV的優(yōu)勢并不明顯。
首先，從車身空間上來看，昂希諾EV的空間也只是達到了小型SUV應有的水平，并沒有太大的驚喜。
其次，根據(jù)北京現(xiàn)代相關高層透露，昂希諾EV的NEDC綜合續(xù)航將超過400公里，這一續(xù)航也只是跟當前國產(chǎn)純電動車的綜合水平相當。
最后，盡管昂希諾EV的內(nèi)飾設計秉承了合資品牌一貫的質(zhì)感，但整體還是傳統(tǒng)車的風格。關于電動車的關鍵性能，昂希諾EV還是比較保守的。
不過，相比別克VELITE 6、日產(chǎn)軒逸EV、理念EV等合資純電動車型，北京現(xiàn)代昂希諾EV在續(xù)航、動力等方面的優(yōu)勢還是較為明顯的。
至于昂希諾EV未來能有怎樣的表現(xiàn)，還要看其定價等具體的銷售策略。據(jù)《高工車評》了解，昂希諾EV的海外版車型在美國市場起售價為29,995美元（約20.23萬元），這一價格在中國小型純電動SUV市場顯然是過高的。
同時，燃油版的昂希諾國產(chǎn)后的價格為12.99-15.59萬元，高于此前國內(nèi)合資小型SUV售價最高的本田繽智，而同平臺的奕跑也才7萬元起。
由于售價較高，加上品牌無吸引力，北京現(xiàn)代昂希諾（燃油版）的銷量并不高，上市首月交出4000多臺答卷后，始終沒有突破三位數(shù)。
目前，國產(chǎn)小型純電動SUV的補貼后售價大多數(shù)在15萬元以下。為此，《高工車評》認為，如果國產(chǎn)后的昂希諾EV沒有吸引人的定價，恐怕難以成為北京現(xiàn)代的拳頭產(chǎn)品，也難以與國內(nèi)北汽EX3、元EV535等車型競爭。
