中國儲能網(wǎng)訊：“當(dāng)前中國至少有8000萬個以上的停車缺口?！标柟夂Ｌ焱＼嚠a(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長兼CEO閆亮閆亮近日在接受第一財經(jīng)記者專訪時表示，由于三線城市汽車保有量增速更快，停車缺口仍在擴(kuò)大。
據(jù)國家發(fā)改委此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，與發(fā)達(dá)國家的1:1.3相比，我國停車位比例仍然偏低，停車設(shè)施建設(shè)仍有待完善。今年7月底召開的中共中央政治局會議上釋放多個重磅信號。其中，“城市停車場”作為“新基建”的重要內(nèi)容首次被提及。停產(chǎn)難問題再次引發(fā)高度關(guān)注，智慧停車產(chǎn)業(yè)有望迎來爆發(fā)期。
停車缺口擴(kuò)大與利用率偏低
造成停車缺口大的原因是，一方面汽車市場快速增長，汽車保有量已超過2.5億輛；另一方面，由于歷史原因，城市化進(jìn)程加快使地產(chǎn)快速興起，但城市規(guī)劃中對于停車規(guī)劃的考慮不充足?！巴＼噲鲆话愣甲岄_發(fā)商代建，但沒想到汽車增長數(shù)量會那么快，所以規(guī)劃考慮的不是特別充分，這就導(dǎo)致了車位供給的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上車輛的增長。之后再在城市中做增量時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒有太多空間了，而中國城市的地下空間利用的也不是特別好?！遍Z亮對記者表示，優(yōu)化利用地下空間是未來發(fā)展趨勢，但地下空間建車位的施工周期長，施工難度和成本也較大，因而是一個較漫長的過程。
在閆亮看來，由于停車難的問題，停車位作為停車的稀缺資源，其價格上漲正在進(jìn)入較快速的通道，未來10年至少會有300%以上的漲幅。
一方面停車缺口較大，另一方面現(xiàn)有停車場利用率不高，這加劇了停車難的問題。據(jù)ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院介紹，北上廣深停車場泊位空置率達(dá)到44.6%，而全國城市超九成車位的使用率小于50%。
“中國沒有獨立的停車樓，停車場資源分散，因此客戶養(yǎng)成停車資產(chǎn)管理意識需也要一定時間，這造成了停車場利用率不高。未來如果實現(xiàn)動態(tài)定價，停車場的周轉(zhuǎn)率會大大提升?！遍Z亮對記者表示，解決停車難問題一方面是優(yōu)化存量資源，通過智慧停車的方式把空間周轉(zhuǎn)率與用戶的需求及時連接；另一方面就是通過建停車場來做增量。
出于優(yōu)化空間需求，立體停車場逐漸興起。然而一則公開數(shù)據(jù)顯示，如果需要投資600萬元的立體停車場，當(dāng)使用率達(dá)到80%，要10多年才能收回成本。如果投資千萬元并且使用率不足50%，收回成本的期限甚至可能超過50年?！傲Ⅲw車庫會成為將來城市中做車位增量的主要形式，但當(dāng)前停車場的周轉(zhuǎn)率沒有充分被使用，如果價格差異不大，立體車庫會遭遇一些挑戰(zhàn)。立體車庫比較適合固定的、有長期存放剛需的用戶，未來最好根據(jù)流量來建設(shè)?！遍Z亮對記者表示。
而對于老舊停車場改造，閆亮認(rèn)為，由于停車費價格上漲，使其能夠有毛利去做停車場的升級改造。此外，智能硬件設(shè)備已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，邊際成本較低，因而商業(yè)停車場改造動力較強。但住宅小區(qū)老舊停車場有物業(yè)介入，加之居民需求眾口難調(diào)，其涉及的問題較為復(fù)雜，因而改造難度較大，很多停車資產(chǎn)管理公司也不愿接手。
智慧停車產(chǎn)業(yè)將集中爆發(fā)
公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國停車資產(chǎn)存量規(guī)模超過2萬億元。但停車資源較為分散，需要不斷整合以及標(biāo)準(zhǔn)化的打法。此外，停車產(chǎn)業(yè)周期較長、回報率慢，現(xiàn)有停車費標(biāo)準(zhǔn)難以支撐高額投資，加上商業(yè)用地審批流程、需要考慮城市規(guī)劃等復(fù)雜因素，因而缺乏合理的激勵機(jī)制調(diào)動社會資本。而停車場強大的市場本身就是一塊“吸金石”，前幾年資本對智慧停車產(chǎn)業(yè)投資熱情較高，最近幾年投資環(huán)境發(fā)生改變，但資本在該領(lǐng)域的活躍度依然較高，陽光海天僅在2017年就完成了超過15億元的融資。
2015年前后，中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸滲透到了停車領(lǐng)域，智慧停車場不斷普及，彼時資本大量涌入智停車產(chǎn)業(yè)。陽光海天在2014年涉及了該領(lǐng)域，通過轉(zhuǎn)型資管類業(yè)務(wù)，其合作的停車場實現(xiàn)了平均經(jīng)營收益率和停車泊車位30%及35%的提升。
當(dāng)前停車資產(chǎn)管理等智慧停車產(chǎn)業(yè)正處于上升階段，市場需求量大，但部分不具備研發(fā)實力及售后服務(wù)能力的廠商采用低價策略銷售低質(zhì)產(chǎn)品，這會給行業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)廠商帶來一定的競爭壓力，行業(yè)競爭有所加劇。
“停車場本身的資源屬性和它的分散程度就決定了在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、智能硬件等方面參差不齊。但平臺規(guī)模的優(yōu)勢越來越明顯，與之對應(yīng)的成本會越來越低，行業(yè)的集中度會進(jìn)一步提升?！遍Z亮認(rèn)為，停車資產(chǎn)管理公司要有優(yōu)質(zhì)的投資方、較強的金融能力和運營能力。他告訴記者，當(dāng)前智能停車場覆蓋率達(dá)50%以上，也就是通過安裝智能硬件實現(xiàn)的停車場智能化。目前行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到第一個階段，但聯(lián)網(wǎng)程度仍然不高，完全實現(xiàn)用戶交互仍需一段時間。“通過深度聯(lián)網(wǎng)真正實現(xiàn)用戶教會，會使停車場的效率大幅提高?！?
華平投資合伙人、亞洲地產(chǎn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人周知曾表示，正是需求的存在，令中國停車行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。他預(yù)計，未來5年中國停車管理市場將以每年18%左右的速度增長。
“當(dāng)前該領(lǐng)域的市場處在初級階段的平衡，第一梯隊已經(jīng)形成并不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)。未來兩三年會呈現(xiàn)集中式的大爆發(fā)，在智慧停車場平臺規(guī)模上可能出現(xiàn)千萬級以上大平臺，商業(yè)模式也可能會超脫于解決停車本身的需求。”閆亮表示。
