近兩年，氫能產業(yè)備受關注，氫燃料電池汽車更是一躍成為新能源汽車領域的“當紅小生”。但快速發(fā)展的氫燃料電池汽車亦暴露出加氫站建設的滯后，成本高、技術弱、審批標準不統(tǒng)一等不利因素嚴重阻礙了加氫站的建設發(fā)展，各項瓶頸的突破迫在眉睫。
加氫站的核心設備包括儲氫裝置、壓縮設備、加氫機、站控系統(tǒng)等，其中壓縮機占據整站總成本較高。值得注意的是，隨著國內技術的日漸成熟，壓縮機已逐步實現國產化替代。
7月3日，“2019高工氫電產業(yè)峰會”在上海隆重舉行，本會上，北京中鼎恒盛氣體設備有限公司（下稱“中鼎恒盛”）總經理羅克欽發(fā)表題為“國產隔膜壓縮機助力加氫站建設”的主題演講，圍繞國產隔膜壓縮機的結構原理、設計原則及未來發(fā)展趨勢展開。
羅克欽表示，隔膜壓縮機具有散熱性能好、密封性能優(yōu)、不污染壓縮介質、適合壓縮純度極高、危險性大的氣體等特點，因此被廣泛應用于核電、航空航天、軍事裝備、食品醫(yī)藥等領域。目前，隔膜壓縮機在加氫站領域的應用中，可為氫氣槽車、45Mpa和90Mpa儲氫罐進行增壓。
“近幾年，國內隔膜壓縮機競爭激烈，技術進步很大。國內隔膜壓縮機技術成熟，壓縮機的性能指標、易損件壽命與國外壓縮機相差不大，備品備件價格優(yōu)勢明顯。最重要的是國內隔膜壓縮機廠家的服務質量和效率是進口壓縮機廠家無法比的?！绷_克欽強調說道。
與此同時，羅克欽認為加氫站隔膜壓縮機的設計原則應滿足以下四點要求：
一、安全——由于壓縮氫氣本身存在易燃易爆、壓力高等因素，加氫站隔膜壓縮機的設計中應具備自動輕載啟停系統(tǒng)，以此減少人為因素造成安全事故的可能性。根據GB50160-2018《石油化工企業(yè)設計防火標準》中第5.7.7規(guī)定，可燃氣體的壓縮機不得采用皮帶傳動。建議加氫站的壓縮機也應該采用電動機直聯傳動，規(guī)避因為標準問題帶來的安全風險。此外，應適當控制排氣溫度小于或者等于130℃。
二、可靠——在設計加氫站高壓管路時，盡可能減少接頭數量，管路連接長度盡可能短，采用最少數量的拐彎。同時，為更好的延長膜片的使用壽命，油壓調節(jié)采用隨動閥，保持油氣壓差穩(wěn)定。
三、經濟——槽車剩余氫氣在800標準立方米左右，為提高槽車使用效率，槽車剩余氫氣回收建議選用GD3-360/40-210型隔膜壓縮機，不到3小時的時間內，槽車剩余氫氣壓力可以抽到1.5MPa以內。
四、方便——基于目前加氫站選址普遍較為偏僻，應在站內配備齊全的專用工具、足夠的易損件和必要的輔助材料以備不時之需；隔膜壓縮機缸體位置的設計應考慮膜片及氣閥的更換；并為之搭配操作簡單的控制系統(tǒng)。
