日前，以“新時代?動力引領(lǐng)未來”為主題的“2019全球新能源汽車領(lǐng)袖峰會——新能源汽車動力變革論壇”在廣州召開。
新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短板如何補？
在圓桌論壇環(huán)節(jié)，與會嘉賓就如何補齊新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短板問題，發(fā)表了各自的觀點。
加拿大國家工程院院士葉思宇：加氫站建設(shè)需“點-線-面”結(jié)合
加氫站發(fā)展對氫燃料電池汽車的推廣，具有舉足輕重的作用。就現(xiàn)有布局而言，率先發(fā)展大巴車和物流車是很好的市場化路徑，它們對加氫設(shè)施的需求相對集中，有利于做好前期準備工作。
未來，氫燃料汽車要進入包括小轎車在內(nèi)的其它領(lǐng)域，還需要經(jīng)過更多考驗。一方面，要完善已有氫燃料大巴車、物流車的應(yīng)用；另一方面，加氫站建設(shè)還需“點-線-面”全面結(jié)合，政府、行業(yè)協(xié)會、專家、企業(yè)等合力，充分發(fā)揮作用。在計劃層面應(yīng)考慮周全，既要滿足當前需求，也要充分預見未來各方需要和利益。
國際氫能協(xié)會副主席毛宗強：加氫站關(guān)鍵設(shè)備亟待國產(chǎn)化
目前，很多企業(yè)已達成一個共識——發(fā)展氫燃料電池汽車的最大瓶頸之一是加氫站。
我們可以從國外的做法中借鑒一些經(jīng)驗，比如美國加州的加氫站比較多，其中一個重要原因是加州出臺了一項政策，誰想建加氫站，可根據(jù)程序申請、獲批。而目前我國仍缺乏針對加氫站的國家級機制，各地方政府雖出臺了一些文件，但并未規(guī)范統(tǒng)一。
同時，我國加氫站建設(shè)所用的關(guān)鍵設(shè)備，大部分仍依靠進口。國內(nèi)企業(yè)雖然在做，但一些產(chǎn)品質(zhì)量并不過關(guān)。對此，要加強關(guān)鍵產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)，以企業(yè)為牽頭單位，科研單位、高校等共同參與。以企業(yè)牽頭做出來的東西，才能夠真正進入市場。
中電聯(lián)標準化管理中心主任劉永東：對基礎(chǔ)設(shè)施重視不夠，“兩條腿走路”也會跌倒
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，劉永東認為有三點內(nèi)容值得關(guān)注：
第一，提高對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視程度?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是非常復雜的工程，如不重視或者重視不夠，即使“兩條腿走路”也會跌倒。
第二，加強協(xié)同。過去，汽車和電力兩大行業(yè)沒有任何關(guān)系，有了新能源汽車之后才逐漸結(jié)合起來。但近年來，車和樁的聯(lián)系依然不足，我們在發(fā)展大功率充電時，車不知道樁的平臺狀況、樁不知道車的型號規(guī)劃，對雙方發(fā)展都有影響。如今，充電與電網(wǎng)之間的關(guān)系越來越密切，必須盡早提前布局，才能使新能源汽車和新能源更加緊密地結(jié)合。
第三，標準化工作有待強化。標準是產(chǎn)業(yè)化進程中非常重要的一環(huán)，只有實現(xiàn)標準化，產(chǎn)業(yè)才能真正規(guī)范、有序、安全實施。在此呼吁大家重視標準，發(fā)揮標準的引領(lǐng)、規(guī)范作用。
南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中：充電樁建設(shè)應(yīng)讓參與主體有利可圖
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就要讓參與主體有利可圖，如果建了充電樁沒用戶來充電，企業(yè)肯定缺少積極性，這是一個現(xiàn)實的問題。按照國家相關(guān)規(guī)劃，車和充電樁的匹配性為1：1，我覺得有誤區(qū)，加油站和燃油車的配比也不是1：1。這就需要車輛運營企業(yè)和充電運營企業(yè)緊密配合，注重商業(yè)模式創(chuàng)新，提升充電樁的增值服務(wù)，實現(xiàn)整體盈虧平衡。
電動汽車的發(fā)展應(yīng)與充電技術(shù)路線相匹配。充電有快充、慢充兩種方式，大功率充電方式是10分鐘充滿，歐洲現(xiàn)行充電技術(shù)路線是“快充為輔，慢充為主”。然而在國內(nèi)，例如深圳，由于電動汽車市場量比較大，充電常常需要排隊，貌似很賺錢，從而吸引投資者蜂擁建站。事實上，充電樁建設(shè)、充電技術(shù)路線與市場需求的不匹配很有可能會使充電樁運營陷入虧損，因此還需要政府加強引導。
長城汽車副總裁、蜂巢能源董事長唐海鋒：加油站和充電站未來需協(xié)同
對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，傳統(tǒng)的混動、純電動和氫燃料汽車將在未來并存，因此基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也要結(jié)合技術(shù)路線，加油站、充電站協(xié)同發(fā)展。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，必須緊跟國家政策，有了政策支持，車企、能源供應(yīng)商、消費者等多方協(xié)同合作，才能實現(xiàn)全民能源轉(zhuǎn)型，讓分布式車輛成為儲能的一部分，進而保證電網(wǎng)的整體穩(wěn)定。反過來，國家層面也應(yīng)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為政策、市場雙輪驅(qū)動，由市場和用戶選擇技術(shù)路線，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)揮引導、支持和服務(wù)作用，保證我國在新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)地位。
未來，新能源汽車技術(shù)路線如何走？
新能源汽車的發(fā)展是我國既定戰(zhàn)略，目前發(fā)展勢頭良好，但是未來會怎樣走呢？在圓桌論壇環(huán)節(jié)，與會嘉賓就這一問題發(fā)表了各自的觀點。
中電聯(lián)會員與文化建設(shè)部副主任沈連元：不盈利，持續(xù)發(fā)展就是句空話
新能源汽車有國家的支持，又有市場或者說是資本的追逐，它必須發(fā)展，這是一種時代的潮流。但新能源汽車造出來是給人用的，所以充分滿足客戶需求，應(yīng)該成為這個領(lǐng)域的終極價值目標。
要持續(xù)、健康地發(fā)展，實際上還應(yīng)該有行業(yè)、企業(yè)的目標，說到底就是兩個字——盈利，如果企業(yè)達不到盈利，那么要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就是一句空話。
中國氫能聯(lián)盟專家委員會、武漢理工大學教授潘牧：純電動車和燃料電池車未來會并存
未來純電動汽車和燃料電池汽車會是共存的關(guān)系，那為什么不是只保留一種，而是兩個同時存在呢？從安全性角度講，鋰電池的容量儲存與它的反應(yīng)器是一體化的，所以反應(yīng)器失控它的能量必須釋放出來，這會帶來很可怕的結(jié)果；而燃料電池正好相反，燃料電池電堆是反應(yīng)器，和存儲器是分開，所以一旦發(fā)生失控，可以采取主動措施將風險降至最低，所以在安全性上比鋰電池有優(yōu)越性。
潘牧認為，為了安全起見，純電動車不要裝太多電池，長距離駕駛要靠燃料電池來解決。
氫能科谷董事長王成林：氫燃料電池車發(fā)展要氫能先行
第一，能源結(jié)構(gòu)、能源戰(zhàn)略安全、節(jié)能減排是我國當下發(fā)展的重中之重，刻不容緩，新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨。但如果沒有國家政策層從整個全產(chǎn)業(yè)鏈的有效匹配上做工作，燃料電池汽車發(fā)展將寸步難行。所以，氫燃料電池汽車發(fā)展，氫能要先行。
第二，目前氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)很熱，在投資界非常火爆。事實上每個城市和每個區(qū)域發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)時要注重自己的資源稟賦，不要盲目一窩蜂、多小散亂，希望能做好頂層設(shè)計。
第三，中國的氫能產(chǎn)業(yè)剛起步，我們在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)領(lǐng)域上還有很多不足，希望未來有更多國際交流和技術(shù)合作，全球配置資源對促進中國本土氫能產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展尤為重要。
中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任、同濟大學校長助理余卓平：純電動汽車的市場在于小型車
純電動汽車的市場在于小型車，續(xù)駛里程在200公里以內(nèi)，不載太多電池，安全性也比較有保障；像特斯拉這樣的高端用車，雖然擁有一小部分市場，但不能解決我國的能源問題，也不會成為主流。
而增程式則適用于大規(guī)模的普通消費市場，成本上可以與傳統(tǒng)燃油車直面競爭；善于跑長途的燃料電池汽車則更搭配運營商用車的使用場景，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也可以相對集中。
