氫氣的終端使用價格影響到其未來能否在汽車市場大規(guī)模應用，目前限制其大規(guī)模進入市場的主要障礙在于制、儲、運等供應體系的不完善。就目前技術發(fā)展程度而言，氫的交貨成本遠大于等能量水平下的汽柴油成本。
7月3-4日，“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳舉行，在氫能專場的圓桌對話中，由高工氫電董事長張小飛主持，邀請來自氫能產(chǎn)業(yè)上下游的10家氫能企業(yè)負責人就氫氣的制、儲、運及相關核心零部件等話題展開了針對性的分析與探討。
林德戰(zhàn)略業(yè)務發(fā)展總經(jīng)理王煜武表示，林德從氣態(tài)氫氣壓縮、液氫泵高壓加注到氫氣液化的一系列獨特技術，并在全球廣泛應用，安全性、可靠性和穩(wěn)定性已得到實際驗證。這些技術組合在一起的時候，在經(jīng)濟生產(chǎn)、運輸、加注、壓縮方面能夠很好地提供氫氣整體解決方案。
中國能建廣東院氫能技術中心主任王小博分析，目前氫氣到終端的使用價格大概在60元/kg左右，該成本由三方面組成：第一個是加氫站內(nèi)設備的成本，第二個是加氫站的運營成本，第三個氫氣源頭生產(chǎn)成本。其中，前兩者可通過優(yōu)化管理、設備國產(chǎn)化等方式進行降本增效，成本下降空間在20%-50%左右，唯一存在降本難點的是上游的制氫產(chǎn)業(yè)。
王小博表示：“未來能源供應體系的變革應該趨于脫碳化，如若未來提出零排放概念的話，制氫成本將會上升。此外，目前氫氣運輸缺乏相應的運輸標準，也是發(fā)展中的一大阻礙?！?
江蘇國富氫能技術裝備有限公司研究院院長魏蔚博士表示，重卡是國內(nèi)發(fā)展未來汽車的主要路徑之一。重卡量大，儲氫量大，它對替代的時候對價格特別敏感，因此只有當氫燃料價格與柴油價格不相上下，氫燃料重卡才能有所發(fā)展。
“液氫作為氫能供應體系的中間環(huán)節(jié)，被視為未來最有發(fā)展?jié)摿Φ膬Υ娣绞街?。我們對未來的預測是，2020年的氫燃料價格不超過40元/kg，2030年的氫燃料價格不超過30元/kg。如果未來氫燃料價格不低于30元/kg，氫燃料電池汽車很難與柴油車競爭。”魏蔚博士說。
上海氫楓能源技術有限公司董事長方沛軍表示，作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游運營商，上游供應鏈時刻影響著下游的發(fā)展。他認為：“制氫和運氫兩端都很重要。就目前氣體行業(yè)來看，制氫端向下游出售氫氣時的價格較為高昂，因此國內(nèi)加氫站不得不靠國家補貼降低終端用戶的用氫成本。就液氫發(fā)展而言，三年后可能會達到發(fā)展初期，五年、十年后成為重要的儲氫路徑之一，但未來液氫、氣氫究竟誰能成為市場‘老大’，現(xiàn)在暫時還無法以一概全?！?
北京伯肯節(jié)能科技股份有限公司董事長徐煥恩表示：“40元/kg的氫氣價格是定價的基礎。為什么定為40元/kg？只有當氫氣價格降至每公斤40元時，燃料電池汽車才能與和燃油車相抗衡，而不是取決于國家補貼的多少，最終還是取決于終端用戶?！?
空氣化工亞洲區(qū)氫能業(yè)務市場經(jīng)理史華偉表示：“就國內(nèi)目前的定價形式來看，由于當?shù)叵嚓P政策及產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟度的不同，價格亦有所偏差。在長三角地區(qū)，如江蘇、嘉興、浙江地區(qū)等核心地帶，按照最新投的超大工程來測算的話，到2030年底綜合下來加氫站的加氫價格做到45元/kg沒有問題?！?
液空厚普總經(jīng)理助理李鈞表示：“我覺得能夠在2025年之前，加氫價格不會低于30元/kg，因為30元/kg是市場的判斷。”
上海瀚氫動力科技有限公司董事長劉彥杰表示：“目前我國主要發(fā)展的是物流車和大巴車，對于商用車而言，35Mpa已經(jīng)足夠，因此未來在商用車領域35Mpa仍會是應用的主流，而國產(chǎn)化的70Mpa技術還需要一段時間的技術沉淀?！?
NEW COSMOS營業(yè)部經(jīng)理馮宇表示：“氫氣具有擴散系數(shù)大、爆炸極限寬、點火溫度低等特點，一旦發(fā)生泄漏，易發(fā)生安全事故。為充分保障加氫站及燃料電池汽車安全，合理安裝氣體檢測器十分必要。我們是做傳感器的，傳感器設備涉及行業(yè)比較多，在氫能行業(yè)有一些應用?！?
