在燃料電池商用車補(bǔ)貼相對(duì)于乘用車更高、燃料電池技術(shù)不夠成熟更適合用于大型車、商用車行駛工況較為固定等多重因素影響下，目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池商用車領(lǐng)域發(fā)展更快些。業(yè)界很多人認(rèn)為，燃料電池乘用車實(shí)現(xiàn)推廣運(yùn)營(yíng)難度太大，短期內(nèi)幾乎看不到市場(chǎng)。不過，這并沒有阻擋國(guó)內(nèi)領(lǐng)先整車企業(yè)的探索腳步，他們的研發(fā)進(jìn)展超乎外界想象。
來自億華通官微消息，8月13日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“廣汽集團(tuán)”）總經(jīng)理馮興亞一行到訪億華通，就氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化展開調(diào)研。億華通向調(diào)研團(tuán)重點(diǎn)展出了公司與廣汽集團(tuán)合作推出的氫燃料電池SUV新車型，車輛搭載億華通最新一代自主氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖片來源億華通官微
據(jù)了解，億華通最新一代自主氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品功率覆蓋30kW-80kW，實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動(dòng)，-40℃低溫存儲(chǔ)，性能比肩國(guó)際主流產(chǎn)品，目前商業(yè)化推廣數(shù)量超過百臺(tái)，完成對(duì)團(tuán)體客車、公交車、物流車、乘用車等多種車型的覆蓋。本次亮相的氫燃料電池SUV是雙方在整車和氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累與開發(fā)實(shí)力相結(jié)合的成功嘗試，對(duì)于拓展國(guó)內(nèi)氫燃料電池車型應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)氫燃料電池車型進(jìn)一步普及意義重大。
高工氫電梳理發(fā)現(xiàn)，這是廣汽集團(tuán)第一次對(duì)外出現(xiàn)燃料電池車型，而且是燃料電池乘用車車型，此前無論是公告還是會(huì)議展會(huì)，都沒有相關(guān)新聞出現(xiàn)。廣汽集團(tuán)只是聲稱對(duì)外有布局。
今年兩會(huì)期間，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶紅提出《建議推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展》，受到了各行各業(yè)的廣泛關(guān)注。對(duì)于氫能的發(fā)展，曾慶洪建議落實(shí)加氫站規(guī)劃，加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過多種形式補(bǔ)貼，由點(diǎn)到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。此外，他還提出加大燃料電池乘用車研發(fā)與推廣支持力度、建立健全燃料電池領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)流程體系建設(shè)等建議。
曾慶洪表示，目前國(guó)家氫能源基本上應(yīng)用在卡車和大客車上。沒有在轎車上使用，是由于轎車體積很小，且氫能源安全性、基礎(chǔ)設(shè)施配套有待提高?！皻淠茉赐茝V需要一個(gè)過程，希望今年能夠在乘用車上推廣，逐漸應(yīng)用在乘用車上。我們爭(zhēng)取今年有20臺(tái)樣車?！?
今年4月19日，有投資者向廣汽集團(tuán)詢問在發(fā)展氫能源汽車的規(guī)劃。廣汽集團(tuán)表示，公司一直都在燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行積極研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備，致力于為未來FCV車型開發(fā)奠定基礎(chǔ)。
截至近日廣汽集團(tuán)到訪億華通，廣汽集團(tuán)氫燃料電池SUV才初露真容?？陀^來看，廣汽集團(tuán)對(duì)燃料電池乘用車的布局與推廣，對(duì)于推動(dòng)燃料電池行業(yè)發(fā)展意義重大。不過，相對(duì)于同行而言，廣汽集團(tuán)布局燃料電池車型步調(diào)偏慢。
燃料電池乘用車領(lǐng)路先鋒上汽集團(tuán)早在2006年成立燃料電池事業(yè)部；2010年與同濟(jì)、清華合作的174輛燃料電池車在世博會(huì)運(yùn)行；2014年開展燃料電池車全國(guó)巡游，整個(gè)中國(guó)道路情況下的運(yùn)行做了一個(gè)驗(yàn)證；2016年一款燃料電池乘用車上榜工信部推薦目錄，至今也是唯一一款，當(dāng)年銷售51輛。為加快燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展，上汽集團(tuán)成立上海捷氫科技有限公司，整合燃料電池領(lǐng)域技術(shù)人才等核心資源。
長(zhǎng)城汽車則展開全產(chǎn)業(yè)鏈布局。長(zhǎng)城汽車從2014年底、2015年初開始進(jìn)行氫燃料電池的調(diào)研，2016年公司成立XEV項(xiàng)目組攻關(guān)FCEV的核心技術(shù)；2018年3月，長(zhǎng)城汽車成為中國(guó)首家加入國(guó)際氫能委員會(huì)的整車企業(yè)；6月，建成氫能技術(shù)中心并逐步投入使用；8月，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)；10月，公司入股世界領(lǐng)先加氫站運(yùn)營(yíng)商H2 MOBILITY。長(zhǎng)城汽車圍繞制氫、儲(chǔ)氫、加氫站、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈展開布局，并取得一定成果；在2019上海國(guó)際車展上，長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下氫能板塊的未勢(shì)能源和上燃動(dòng)力聯(lián)合展出了國(guó)內(nèi)首個(gè)85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)。
在燃料電池汽車方面，長(zhǎng)城汽車有自己的判斷，并有清晰的產(chǎn)品投放規(guī)劃和時(shí)間表。長(zhǎng)城汽車預(yù)計(jì)2025年，燃料電池車會(huì)成為同純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車一樣重要的產(chǎn)品。因此計(jì)劃在2020年展示首款自主開發(fā)的燃料電池車型。2022年北京冬奧會(huì)上推出首支燃料電池車隊(duì)。2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。
東風(fēng)汽車在燃料電池物流車領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò)，其實(shí)在乘用車領(lǐng)域也在快馬加鞭。去年年底，東風(fēng)汽車就牽頭承擔(dān)了國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開發(fā)》項(xiàng)目，擬開展高效率燃料電池乘用車整車開發(fā)、全功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)與優(yōu)化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)全工況仿真及測(cè)試驗(yàn)證、整車測(cè)試驗(yàn)證與氫/電安全研究及標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵技術(shù)研究。在2019上海國(guó)際車展上，東風(fēng)展出風(fēng)神AX7燃料電池版。
近日一汽集團(tuán)新能源開發(fā)院電池研究所所長(zhǎng)趙子亮對(duì)外透露，今年一汽將要示范的氫燃料電池汽車是紅旗H5，將在長(zhǎng)春展開示范運(yùn)營(yíng)。紅旗H5是一款B級(jí)車，這款燃料電池車動(dòng)力性最高車速160km/h，0-100km/h的加速時(shí)間小于10s，續(xù)駛里程達(dá)到450km以上。
據(jù)了解，一汽集團(tuán)一直跟蹤燃料電池技術(shù)，早期主要聯(lián)合高校開展研究工作；2010年上海世博會(huì)，聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)做了6輛奔騰燃料電池轎車，開展示范運(yùn)行；之后，開展了30kW燃料電池系統(tǒng)的科研課題的研究；2018年10月，一汽首臺(tái)紅旗自主燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火。這臺(tái)國(guó)內(nèi)首款用于搭載乘用車的50kW級(jí)別燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，采用金屬雙極板單堆，系統(tǒng)體積比功率達(dá)到400w/L。
除了老牌車企布局燃料電池乘用車外，“新銳勢(shì)力”格羅夫也備受矚目。今年3月，格羅夫首臺(tái)氫能源乘用車樣車在光谷研制成功，該車定位豪華SUV，車身采用碳纖維材料，續(xù)航里程達(dá)1000公里以上；4月，格羅夫攜兩款SUV及一款高端運(yùn)動(dòng)轎跑震撼亮相上海車展，并開啟全球預(yù)售，在業(yè)界引起巨大反響。
