菲亞特作為世界上第一個微型汽車生產(chǎn)廠家，在對克萊斯勒集團進行全面收購以后，躋身了全球第7大汽車制造商。在歐洲，電氣化發(fā)展的步伐比其他地方更快。放眼全球，新能源車依然是未來的發(fā)展的主要方向，在城市中的低能耗是它最大的優(yōu)勢。今年菲亞特也開始推動小型車電氣化，小型汽車因為能在城市中穿梭自如，電動化后利用率會普遍提升嗎？今天排名全國前十的《車壹圈》帶大家來一探究竟，小型城市電動汽車的未來。
今年在菲亞特宣布將投資7億歐元研發(fā)電動城市汽車一周后，就立馬看到了全新菲亞特500E城市電動小型車的偽裝原型車，菲亞特希望未來每年能量產(chǎn)80000輛500E，將與現(xiàn)有的500燃油版車型一起出售，500將繼續(xù)搭載汽油發(fā)動機，也會繼續(xù)更新外觀和技術(shù)。菲亞特老板奧利維爾·弗朗索瓦表示，作為菲亞特在歐洲轉(zhuǎn)型電動化的關(guān)鍵部分，500E的平臺將由FCA集團開發(fā)，是一個全新研發(fā)的電動汽車平臺，菲亞特要重新定位，500系列就是電動化的第一步。
菲亞特500入門級別的車型售價24000歐元，但是很多客戶都不會購買入門級車型，為了給消費者展現(xiàn)菲亞特的電動化潛力，電動版本的價格大約是32000歐元。在歐洲還有補貼政策下，起售價32000只比燃油版本高出8000歐元，這樣的產(chǎn)品極具競爭力。在500E量產(chǎn)前，菲亞特會在今年先推出混合動力的500車型，由小排量的汽油發(fā)動機和皮帶驅(qū)動的12V啟動發(fā)電機組成。由于微型車的空間有限，500E的續(xù)航里程可能低于日產(chǎn)聆風400公里的續(xù)航里程。到2022年，菲亞特旗下將沒有純?nèi)加蛙囆?，將被眾多的混合動力車型所取代?
作為500E的競爭對手之一的Mini電動車,會在今年的法蘭克福車展首次亮相。作為自己旗下第一個電動系列汽車，電動Mini也標志著Mini品牌歷史上的一個關(guān)鍵點。電動Mini有扁平的格柵和輻條狀的車輪，車輪關(guān)閉的狀態(tài)在空氣動力學上來說能有效降低風阻，對提高續(xù)航里程更有利。黃色條紋代表Mini電動汽車，灰色表面后期可以添加其他的油漆顏色，來彰顯Mini的個性。
最終量產(chǎn)車型將沿用2018年Mini車型外觀和空氣動力學特性,類似于寶馬8系概念車。據(jù)透露電動Mini會采用寶馬i3的電機，最大輸出功率為181馬力，最大扭矩為268Nm，續(xù)航里程300公里，今年電動Mini將在牛津工廠生產(chǎn)。
本田也推出自己的Urban EV，會在今年的法蘭克福車展亮相。本田將把它定位為一款高級車型，與最初的概念車非常相似，它有一個藍色背光的本田標志，相似的尺寸和圓形的前照燈，極具未來風格。前照燈之間，可以顯示交互式信息，包括問候語、對其他駕駛員的建議或充電狀態(tài)更新。
本田官方已經(jīng)發(fā)布了汽車內(nèi)部的圖像，環(huán)繞屏幕超出了儀表板并延伸到車門。本田表示Urban EV將用一個高密度的輕型電池組，續(xù)航里程大約250公里，到2025年，本田在歐洲三分之二的新車型都使用電氣化技術(shù)，比全球其他地區(qū)提前五年。在適當?shù)臅r候，可以利用汽車電池的能量為家庭供電，來降低電網(wǎng)的負荷，甚至可以將存儲在電動汽車中的能量出售給電網(wǎng)，為車主創(chuàng)造收入。這項技術(shù)正在法國西部進行試驗，作為2020年“智能電網(wǎng)”開發(fā)的一部分。
當吉利和戴姆勒宣布將聯(lián)手運營和推動Smart品牌轉(zhuǎn)型，并預(yù)計2022年起投放全新的純電汽車時，電動Smart就可能作為”吉利奔馳”首款新車，這也意味著Smart未來也走向電動化。現(xiàn)款電動Smart提供了最大功率60Kw（82馬力）以及41Kw（55馬力）的電機，2020款會提供一個稍大的電池組，續(xù)航里程200公里左右，還可能會采用一個更強大的電機取代目前的電機。
結(jié)語：如今購買Smart、Mini等這類小型車的人群，大多還是集中在通勤距離在30-50公里的上班族，續(xù)航里程已經(jīng)能完全滿足一日所需，但是最令人擔憂的還是需要頻繁的為車輛充電，而這又觸及了此類消費人群的痛點，他們可不愿意天天花時間，在充電站等充電。當下整個新能源車系的瓶頸就卡在充電速度上，小型電動車由于電池容量小，充電速度會快很多，如果價格合適，《車壹圈》認為小型電動車在未來一段時間會成為城市上班族的首選代步車型。
