近日，濰柴宣布首臺(tái)國(guó)產(chǎn)200噸以上氫燃料-鋰電池混合能源礦用卡車自卸車成功下線。該車是由濰柴動(dòng)力、中國(guó)氫能聯(lián)盟、國(guó)家能源集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，核心控制系統(tǒng)則由中車永濟(jì)電機(jī)公司提供。
圖片來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)
據(jù)永濟(jì)電機(jī)方面介紹，公司2019年4月開始與濰柴集團(tuán)共同研制電動(dòng)礦卡新能源車，用氫燃料電池-鋰電池混合能源系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。
資料顯示，控制系統(tǒng)采用降壓斬波的方式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率達(dá)1100kW，具有牽引和制動(dòng)功能，在運(yùn)行中防滑（防空轉(zhuǎn)）,能夠?qū)崿F(xiàn)最高限速控制，差速控制，運(yùn)行中的狀態(tài)檢測(cè)和顯示，過(guò)壓、過(guò)流、接地等保護(hù)。
氫能重卡替代柴油重卡除了節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)，在使用成本上也較為劃算。
如果以每輛車每天45次往返計(jì)算，那么一輛車每天可節(jié)省20噸燃油，相當(dāng)于節(jié)省21,739升柴油（1升等于0.92千克）。以節(jié)省一公升柴油和減少2.63千克二氧化碳為基礎(chǔ)計(jì)算，相當(dāng)于每輛車每天減少57174千克二氧化碳排放量（約57噸），并且具有顯著的節(jié)能效果。
事實(shí)上，自江鈴重汽第一款氫燃料電池重卡登上工信部目錄之后，國(guó)內(nèi)燃料電池重卡產(chǎn)品開始持續(xù)亮相，包括上汽紅巖、大運(yùn)、陜汽等均推出了氫燃料電池卡車產(chǎn)品。在應(yīng)用方面，在青島港已經(jīng)上馬氫能牽引車進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)；山西長(zhǎng)治市計(jì)劃投資18億元，簽署了《長(zhǎng)治市氫能重卡物流示范園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議》；河鋼集團(tuán)也正在推進(jìn)氫燃料電池重載卡車示范運(yùn)行，試圖打造工業(yè)副產(chǎn)氣制氫—?dú)淙剂想姵刂乜ㄎ锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈條。
隨著濰柴氫電混合自卸車的現(xiàn)身，國(guó)內(nèi)氫能重卡領(lǐng)域的競(jìng)賽開始進(jìn)入新階段。高工氫電將持續(xù)關(guān)注報(bào)道氫能重卡行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
