在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著巨大的新要求和挑戰(zhàn)。
以充電為例，基于充電樁的快充和慢充模式已經(jīng)成為一種普及的方式，但是充電模式仍然存在著三大問(wèn)題，成本問(wèn)題、安全問(wèn)題、便捷問(wèn)題。
以安全問(wèn)題為例，來(lái)自于國(guó)家監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)，根據(jù)過(guò)往在全國(guó)發(fā)生的電池包的過(guò)熱數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中75%以上都是在充電模式下發(fā)生的，而在充電模式下主要是快充造成的。
在此背景下，在一些特定場(chǎng)景下的換電模式就成為不少車企探索的方向。在近日舉行的泰達(dá)論壇上，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列介紹了北汽新能源布局換電模式的考量和最近的進(jìn)展。
北汽新能源總經(jīng)理馬仿列
面對(duì)新能源汽車面臨的成本、安全、便捷性問(wèn)題，換電模式找到了自己的生長(zhǎng)空間，馬仿列認(rèn)為，換電模式是新能源汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的一個(gè)重要組成部分，尤其是在營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)域，現(xiàn)有的快充和慢充模式難以滿足運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、行使里程長(zhǎng)的要求。
基于此，北汽協(xié)同合作伙伴，通過(guò)多年的攻關(guān)突破了換電技術(shù)，并以市場(chǎng)為導(dǎo)向優(yōu)先滿足北京等大型城市運(yùn)營(yíng)車輛需求，率先在全國(guó)出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推進(jìn)換電技術(shù)，圍繞以出租車為例的運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)、車輛負(fù)荷大的特點(diǎn)。改善了電池安全與整車成本問(wèn)題，讓其成為充電模式的又一重要補(bǔ)充。
據(jù)了解，北汽新能源的換電模式通過(guò)集中充電，對(duì)大量電池集中充電，統(tǒng)一配送，集中電池調(diào)配，更換集其他服務(wù)為一體。
對(duì)于為何會(huì)加大在換電領(lǐng)域的投入，馬仿列認(rèn)為，相對(duì)慢充和快充，換電技術(shù)有著以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。
首先，時(shí)間短，慢充一般幾個(gè)小時(shí)，快充至少也得半小時(shí)到40分鐘，而換電只要不到3分鐘就能實(shí)現(xiàn)電池能源的補(bǔ)充。
第二，由于換電采用小電流慢充，可以延長(zhǎng)電池的壽命在30%-60%，這個(gè)是對(duì)目前運(yùn)營(yíng)的車輛完全用數(shù)據(jù)支撐，完全在快充模式下和小電量慢充的情況下，通過(guò)大數(shù)據(jù)比較，它的壽命就有明顯的一些優(yōu)勢(shì)。
第三，安全性高，由于換電是采用恒溫恒濕，小倍率充電，實(shí)現(xiàn)了多重保護(hù)，使電池過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)得到了大大地控制。
第四就是購(gòu)車成本低，在換電技術(shù)的模式下，派生出了車電分離的商業(yè)模式，用戶買車可以只買裸車，電池可以是租賃的模式，在換電技術(shù)的支撐下用這種商業(yè)模式，大大降低了用戶購(gòu)車成本。
第五，它的優(yōu)點(diǎn)是因?yàn)閾Q電模式可以利用夜間波谷充電，所以充電成本大大降低。
第六是對(duì)電網(wǎng)的沖擊小，可以實(shí)施分階段小負(fù)荷充電，所以在對(duì)整段的電網(wǎng)沖擊負(fù)荷也比較小。
第七是設(shè)備投資小，一個(gè)換電站至少服務(wù)200-250的車輛，投資一個(gè)換電站100多萬(wàn)，如果服務(wù)200-250輛車的快充站建設(shè)，它的投資成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)。
第八是土地利用率高。同樣是剛才的道理，如果服務(wù)200-250輛車的快充站，一輛車要站用一個(gè)車位，而換電站同一個(gè)車位一個(gè)站一天可以服務(wù)200-250輛車，所以土地利用率也是非常高的。
值得注意的是，在換電模式上，北汽并不只是用了換電，排斥了慢充和快充，我們是快慢充加換電于一體，事實(shí)上這種模式同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)多種能源的供應(yīng)的補(bǔ)充。
在基于換電技術(shù)下，北汽還派生了一些新的商業(yè)模式，北汽基于對(duì)換電技術(shù)的深入研究。北汽集團(tuán)聯(lián)合華為、敖東新能源等優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新推出了擎天柱計(jì)劃。計(jì)劃在2022年之前，投資超過(guò)100億，在全國(guó)范圍建成超過(guò)3000座的充換電站，投放車輛超過(guò)50萬(wàn)輛。
目前，北汽實(shí)現(xiàn)了EU220、EU260、EU300三款車型的換電和推廣，同時(shí)正在推出EU5的換電板。目前北汽新能源分別在北京、廈門、蘭州、廣州等11個(gè)城市投放了1.3萬(wàn)余輛換電車輛，并在全國(guó)13個(gè)省市建設(shè)換電站160座，可以說(shuō)北汽新能源也是第一家把換電技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司。
在換電站建設(shè)方面，目前北汽新能源已經(jīng)具備工業(yè)化、模塊化換電站的建設(shè)能力，可以在前期準(zhǔn)備好換電站的前提下，三天之內(nèi)完成一座換電站的建設(shè)和安裝，具備了充電站的模塊化建設(shè)、快速建設(shè)的能力。
馬仿列介紹，2015年3月北京的兩會(huì)、2010年的G20杭州部長(zhǎng)會(huì)議期間，北汽集團(tuán)的換電車型取得了良好的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益。在廈門廣州推廣換電模式，受到了出租車和網(wǎng)約車行業(yè)廣泛地歡迎。其中原因就是通過(guò)這種商業(yè)模式，給用戶帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，用這種模式綜合下來(lái)的收益一個(gè)月至少可以增加四五千塊錢。
最初發(fā)展換電技術(shù)的時(shí)候，換電站的建設(shè)是要取得土地，用土建的方式進(jìn)行建設(shè)換電站，但是現(xiàn)在，換電站已經(jīng)轉(zhuǎn)化為完全在工廠工業(yè)化生產(chǎn)，是完全用集裝箱的方式在工廠就生產(chǎn)好了，不再需要征用土地，就是把它轉(zhuǎn)化成一個(gè)供電設(shè)備，只要把換電站在所選取的廠站上現(xiàn)場(chǎng)安裝就能實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)的換電。
在商用模式上，著手探索車電分離的模式，按行使里程計(jì)價(jià)，允許動(dòng)力電池持續(xù)升級(jí)更換，使消費(fèi)者享受到了技術(shù)迭代的紅利，同時(shí)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)狀態(tài)下的可持續(xù)行使，也減少了動(dòng)力電池報(bào)廢污染環(huán)境的隱患，符合國(guó)家政策要求和市場(chǎng)要求。
目前在公用車領(lǐng)域，今年北京市已經(jīng)決定新增6000臺(tái)換電出租車，到明年還要再增加兩萬(wàn)臺(tái)的量。
馬仿列認(rèn)為，換電業(yè)務(wù)即將是新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)的重要發(fā)展方向，隨著換電技術(shù)的日益成熟，市場(chǎng)推廣的快速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善，換電模式的機(jī)遇期已經(jīng)到來(lái)，車電分離將成為新能源汽車重要的發(fā)展趨勢(shì)。
基于上述判斷，北汽新能源穩(wěn)步推進(jìn)了擎天柱計(jì)劃，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)能源體系的建立提供了北汽換電的方案，通過(guò)車企、換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)、電池企業(yè)、換電裝備企業(yè)組成聯(lián)盟，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，挖掘電池全生命周期利用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)品力重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈融合、經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域延伸，借助國(guó)家政策在簡(jiǎn)化建站換電統(tǒng)籌規(guī)劃、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)化等多方面支持，全面促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。
