9月23日，溫州發(fā)生一起威馬EX5純電動汽車“自燃”事件。威馬方面回應(yīng)稱：起火情況屬實，但與自燃無關(guān)。威馬通過后臺數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時(車主下車時)，這輛汽車的整個電池包數(shù)據(jù)是完好的，說明起火跟電池包、自燃都沒有關(guān)系。汽車起火的真正原因是什么，尚需監(jiān)管部門給出權(quán)威結(jié)論，但這起事件再次為車企敲響了安全警鐘。
近年來，我國大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)，推動節(jié)能出行，新能源汽車逐漸得到消費者認可。數(shù)據(jù)顯示，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比增加107萬輛，70%的增幅遠超全部汽車10.51%的增長水平。其中，純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。
隨著新能源汽車消費量的增加，與新能源汽車有關(guān)的質(zhì)量、安全問題也越來越受到消費者的關(guān)注。威馬EX5純電動汽車事故發(fā)生后，很多人立即與2019年上半年發(fā)生的特斯拉轎車自燃、蔚來ES8電動汽車自燃等事件聯(lián)系起來，對整個新能源車尤其是電動汽車的安全性產(chǎn)生了疑慮。
消費者在電動汽車發(fā)生起火事件后，對質(zhì)量和安全問題心生疑慮是人之常情，也比較符合消費者對新生事物的認知規(guī)律。但理性的消費者更明白一個道理：個別電動汽車發(fā)生“自燃”事件，不代表所有的新能源汽車都存在安全問題；不只是電動汽車會發(fā)生自燃事故，燃油汽車也會發(fā)生自燃事故。
在上海特斯拉轎車發(fā)生“自燃”事故后，有研究者根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)對電動汽車和燃油汽車“自燃”事件進行研究，得出的結(jié)論是：燃油汽車發(fā)生的自燃事故率要高于電動汽車。據(jù)統(tǒng)計，全球公開報道的特斯拉電動汽車自燃事故約有50起，按照特斯拉電動汽車的銷量50萬輛計算，特斯拉電動汽車的自燃事故率約為萬分之一。與之相應(yīng)的是，2018年8月15日，韓國發(fā)生年內(nèi)第38起某品牌汽車自燃事故，半個月就燒毀10輛車。該品牌韓國公司宣布，從8月20日開始召回10.6萬輛柴油版汽車。如果按照8個半月10.6萬的銷量計算，該品牌車的年自燃事故率為萬分之3.5左右，遠高于特斯拉電動汽車的自燃事故率。由此可見，“自燃”并非電動車的專利。
當(dāng)然，對于新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)來講，不能因為自燃事故率比燃油汽車的低一些，就放松對安全質(zhì)量的嚴格把關(guān)。無論是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，還是傳統(tǒng)的燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，都應(yīng)該把汽車質(zhì)量放在第一位，把消費者的生命安全放在第一位。威馬EX5純電動汽車發(fā)生的“自燃”事件，是在給所有車企敲響安全警鐘，希望車企汲取教訓(xùn)。
尤其是電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，作為一種新鮮物種，要想獲得更多消費者的認可，必須要不斷查找自身短板，提高科技研發(fā)水平，徹底解決暴露出來的問題，真正把安全和質(zhì)量作為研發(fā)和生產(chǎn)的第一要務(wù)。除了加大蓄電池動力穩(wěn)定和安全性的研究之外，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)研發(fā)相應(yīng)的檢查、報警設(shè)備，能夠發(fā)現(xiàn)、判斷溫度升高會否導(dǎo)致電池等關(guān)鍵器件發(fā)生起火，并及時報警，為車主及時逃生、解決故障提供足夠的時間，將安全事故損失降到最低，這樣才能讓消費者更加放心地購買和使用新能源汽車。
