“在我們可行性計算模型里面就沒有補貼這個事，它只是加分項，如果有，就算撿著了。如果沒有，也不影響我們未來業(yè)務的發(fā)展?！睈垴Y汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強在接受包括澎湃新聞記者在內(nèi)的媒體采訪時，分享了自己對于補貼的看法，以及愛馳汽車將來的規(guī)劃。
自6月底新能源汽車補貼退坡、銷售成本上升后，其銷量便由漲轉(zhuǎn)跌。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車銷量總計7.5萬輛，同比（較上年同期）下降45.6%，幾乎“腰斬”。該月銷量也是繼7、8、9月同比分別下滑12.9%、15.8%、34.2%之后，出現(xiàn)的最大降幅。
付強對澎湃新聞記者說，愛馳汽車成立之初就預估2019年底產(chǎn)品可以投放市場，當時就預判可能趕不上補貼?！拔覀儚膩頉]想過弄點補貼活著，靠補貼活著沒有生命力?！?
愛馳汽車成立于2017年2月，截至2018年4月累計獲得三輪融資，總?cè)谫Y額達70億元。2019年5月，愛馳汽車再次獲得明馳基金的10億元戰(zhàn)略投資。
同年10月，愛馳汽車以17.47億元入股江鈴控股。江鈴控股混改完成后，愛馳汽車占股50%，江鈴集團和長安汽車分別占股25%，愛馳汽車獲得江鈴控股旗下陸風汽車的生產(chǎn)資質(zhì)、上饒工廠以及大量熟練工人。
在獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，9月的成都車展上，愛馳汽車旗下首款量產(chǎn)車型U5正式開啟預售，全系預售價格區(qū)間為補貼后19.79萬~30.21萬元。
付強說：“我們要成為新世紀造車的頭部企業(yè)，隨著U5的上市，我們逐漸在踐行這樣一個目標?！?
雖然首批量產(chǎn)車型U5為純電動車，但付強告訴澎湃新聞記者，愛馳汽車將來的發(fā)展不會局限在純電動汽車領域，將會發(fā)展甲醇氫燃料電池汽車。
進博會期間，愛馳汽車與山西高平市人民政府簽約，并將在高平市建設甲醇制氫燃料電池動力系統(tǒng)制造基地。
談及為何要開發(fā)新的技術路線，付強稱，電動化在應用層面還是有一些痛點，比如，里程焦慮癥、充電便利性（難題）仍然存在。此外，愛馳汽車在電動化領域沒有技術以及先發(fā)優(yōu)勢，經(jīng)過分析考慮，還是決定從未來的能源方式入手。
付強說，對于發(fā)展甲醇氫燃料電池汽車，愛馳汽車已做好前期的技術準備。目前愛馳汽車已成為丹麥最大的甲醇重整燃料電池公司藍界科技管理層之外的第一大股東，然后間接通過藍界科技又控股了一家公司。愛馳汽車已準備好造汽車全鏈條上所需的一切。
據(jù)了解，今年9月份，丹麥藍界科技的甲醇燃料電池工廠已在丹麥奧爾堡港破土動工，預計將于2020年投入生產(chǎn)。該工廠建成后將為愛馳汽車提供甲醇重整在線制氫燃料電池，批量應用于愛馳汽車旗下新能源車型上。
愛馳汽車副總裁吳畏說，對于發(fā)展甲醇氫燃料電池汽車，愛馳汽車的投入至少在四五十億以上，研發(fā)團隊人員大概有二三百人。
2019年10月財政部的回應建議延長氫燃料電池補貼時限稱，對氫燃料電池汽車的財政補貼應按既定政策，在2020年完成退出。
對于氫燃料電池補貼的退出，付強再一次表示了對補貼的不在乎。付強表示，2023年規(guī)?；a(chǎn)之后，甲醇氫燃料電池汽車的制造成本將優(yōu)于純電動汽車?！暗任覀冞_到一定規(guī)模的時候，它跟補貼這個事一定是沒有關系的。”
