中國儲能網訊：10月25日，2019全球未來出行大會在浙江德清正式召開。大會邀請到了交通運輸部運輸服務司司長徐亞華，浙江大學黨委副書記、之江實驗室主任朱世強，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌等12位政界、學界以及出行領域相關企業(yè)的大咖出席，共同探討未來出行產業(yè)可能面臨的問題與即將到來的機遇。
在由中國電動汽車百人會主辦的2019全球未來出行大會同期，車東西參與了組委組織的“未來出行說”專訪，特來電新能源有限公司董事長于德翔接受了包括車東西在內的媒體的采訪，他就特來電目前的戰(zhàn)略方向、新能源汽車充電網絡的商業(yè)模式以及鋪設難點進行了解答。
1、特來電5年投資50億打造充電網絡 充電總量占全國40%
采訪伊始，車東西就特來電新能源汽車充電樁的布局情況向于德翔進行了提問。
他指出，人們對于特來電其實一直有一個誤解，特來電做的其實并不是充電樁，而是充電網絡。二者有本質區(qū)別，充電樁只是一個電網與車輛連接的物理接口，而充電網絡則是能夠與車輛進行數據的深度交互的產品。
這一產品相當于一個汽車故障的診斷模型，特來電目前設計了19個這樣的模型。在充電過程中，新能源汽車就像進了醫(yī)院科室體檢一樣，通過數據交互，檢查車輛各方面是否存在問題。充電過程中，車輛的情況就會反饋給用戶，其中包括車況、車輛存在的問題以及對應的解決方案。
在充電網絡的具體布局方面，他表示，特來電近5年來在充電網絡項目上投資了50多億元，總的充電設備數量達到23.6萬臺，公共充電設備數量達到40%以上，充電總電量也在全國充電總電量的40%以上。
2、充電網絡服務于車、用戶、能源三方
于德翔認為，區(qū)別于充電樁只能夠提供單純的充電服務，充電網絡正在從車輛、能源、用戶三方面提供服務。
為什么一定要提出來做充電網，而不是充電樁？主要原因是中國電動汽車車主的用車使用習慣和國外不一樣的，國外許多家庭是多車家庭，電動車在家里什么時候充電都可以。但中國車主通常只在下班后充電，一旦電動汽車開始普及，一般充電樁的充電模式根本無法進行電網負荷峰谷之間的平衡，這樣的充電模式會讓電網在某一時間段陷入超負荷狀態(tài)。
而充電網絡則能夠協(xié)同車輛的充電需求與電網峰谷的變化，主動幫助用戶選擇低價格的時候充電，在電網用電高峰時還可以把車上剩余的電量回給電網。
3、充電網絡鋪設的難點在于地理位置與電源接入兩大方面
近些年來新能源汽車發(fā)展迅速，但充電設備的鋪設似乎沒有跟上新能源汽車的腳步。
于德翔認為，之所以充電設施鋪設較慢，主要是因為存在兩個難點：
第一，充電網絡首先是一個具體的物理網絡，需要有落地的位置。
但這樣一個位置通常并不好獲得，在國內，許多需要鋪設充電設備的地方往往會在政府、B端客戶甚至是C端客戶手中，企業(yè)需要和大量不同的單位打交道，拿下一處充電網絡站點的成本非常高。
第二，充電樁要想實現快充，必須有高壓電流的接入，很多地方并不具備這樣的條件，需要后續(xù)基礎設施的建設完善，因此充電樁鋪設進度較為緩慢。
這一點尤其不同于新能源汽車的上量模式，對于新能源汽車而言，生產現有的車型只需要持續(xù)投入資金即可，而充電網絡則需要協(xié)調更多方的資源。
