中國儲能網(wǎng)訊：中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。這已經是新能源汽車產銷連續(xù)三個月下滑。中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，下滑的原因很大程度上是受補貼大幅退坡的影響。與此同時，中汽協(xié)再次調低全年新能源汽車銷量預測，從年初的160萬輛調至140萬輛。許海東也表示，新能源汽車仍有很好的發(fā)展前景，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都需要在產品上進一步增加競爭力，讓產品真正滿足消費需求才能進一步打開市場。
數(shù)據(jù)顯示，1-9月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比上年同期分別增長20.9%和20.8%。燃料電池汽車產銷分別完成1315輛和1251輛，比上年同期分別增長7.7倍和7.6倍。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，今年160萬輛的銷量目標幾乎不可能完成。
不過，值得關注的是，不少城市正對新能源車限購逐漸放開，如廣州、深圳就增加了更多新能源指標。如果更多地方效仿該舉措或將提振這一市場消費，中汽協(xié)也對此抱有很高的期待。
其實，不只是中汽協(xié)對年初預測的新能源車銷量目標持謹慎態(tài)度，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，新能源汽車下降幅度已經比預期大得多。當前，新能源車短期進入階段調整期。車市增長的核心是產品供給和消費者有效需求釋放的動態(tài)平衡，比如自主品牌新能源車產品提升較快，在消費者使用環(huán)節(jié)主要關注點上基本實現(xiàn)無明顯短板，但性價比優(yōu)勢和產品未來升級方向，隨著補貼調整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力。相比之下，傳統(tǒng)車市場的低迷和諸如小型SUV細分市場規(guī)模的萎縮，也將驅使車企探索更多樣的銷售運營模式。此外，網(wǎng)約車市場的供給快速增長，但需求不強，進一步制約新能源車發(fā)展速度。
崔東樹認為，隨著國內新能源車市場競爭愈加激烈，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。同時，高端車型領域有諸多車型開始進入實際交付階段，自主、合資、外資同臺競技，將共同推動中國新能源車獨立走強于世界。
