很多人真正認(rèn)識燃料電池汽車，是2018年，一次對豐田汽車北海道廠區(qū)的考察之后。
大家從一張面色凝重的照片中，了解到了別人家新能源的牛逼：氫燃料電池汽車，加氫3分鐘，續(xù)航600公里——讓自己家的純電動看上去弱爆了。
2019年，發(fā)展氫燃料電池被提上了《政府工作報告》：穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。
所以，戰(zhàn)略歪了沒有？難道就沒有整車廠能趕上豐田了嗎？
日前，記者在采訪上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵時，欣喜地得知，目前，上汽自主研發(fā)的300系列燃料電池電堆和系統(tǒng)技術(shù)，其能力已經(jīng)能比肩豐田Mirai為代表的國際先進(jìn)水平，并且已經(jīng)成功試裝下線。
沒有彎道，必須奔跑
事實(shí)上，上汽自2001年就開始從事氫燃料電池技術(shù)研發(fā)，是國內(nèi)最早布局氫燃料電池汽車領(lǐng)域的車企，目前已獲得350份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專利，參與制定了15項(xiàng)燃料電池國家標(biāo)準(zhǔn)。
2018年，上汽集團(tuán)還專門成立了上海捷氫科技有限公司(以下簡稱“捷氫科技”)，整合燃料電池領(lǐng)域技術(shù)、項(xiàng)目、人才等核心資源，并采取股權(quán)激勵方式，加快燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。據(jù)透露，目標(biāo)員工全員申購，并且全員滿額申購。
而捷氫科技自主研發(fā)的新一代大功率燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品PROME P390已完成開發(fā)并交付整車，關(guān)鍵性能比肩豐田Mirai為代表的國際先進(jìn)水平。
一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的提升，意味著燃料電池汽車也越來越接近商業(yè)化。電堆功率、功率密度的提高意味著燃料電池產(chǎn)品適用于更廣泛的應(yīng)用場景；5000小時耐久性意味著燃料電池的壽命可以基本覆蓋整車全使用周期；燃料電池系統(tǒng)可在-40℃環(huán)境中儲存，在-30℃環(huán)境下實(shí)現(xiàn)無需外加熱的低溫啟動，更能突顯燃料電池較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，再也不怕北方寒冷的冬天；鉑催化劑用量大幅下降，意味產(chǎn)品成本的進(jìn)一步降低。
看似簡單的數(shù)字，背后卻十分艱難?！霸谌剂想姵仉姸逊矫妫蠊β嗜剂想姵仉姸迅邷丶盁o外增濕操作下的水管理技術(shù)、多節(jié)數(shù)大面積電池單元的組裝集成技術(shù)；在燃料電池系統(tǒng)方面：系統(tǒng)氫循環(huán)技術(shù)、-30℃低溫啟動技術(shù)、高效空壓機(jī)技術(shù)、70MPa儲氫系統(tǒng)的集成技術(shù)，都是一道道難關(guān)?！北R兵兵說。
不過，對于比肩豐田，盧兵兵顯得十分平靜，因?yàn)樗庾R到，豐田還在研發(fā)下一代新的燃料電池技術(shù)，他必須加緊步伐。對捷氫科技來說，研發(fā)燃料電池汽車，沒有捷徑可走，不是彎道超車，我們必須奔跑。
不能停留在試運(yùn)行
對于捷氫科技來說，要考慮的不單純是技術(shù)指標(biāo)的提升，如何商業(yè)化運(yùn)營，是另一座壓在肩頭的大山。
“我們要考慮如何形成有范圍的商業(yè)化運(yùn)營，而不是試運(yùn)行。這是兩個概念，商業(yè)化運(yùn)營，意味著商業(yè)可復(fù)制性，光光試運(yùn)行是不夠的。”盧兵兵說。
值得一提的是，上汽率先實(shí)現(xiàn)了燃料電池車的商業(yè)化。
上汽榮威950燃料電池轎車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50臺，累計運(yùn)營里程超過50萬公里；作為國內(nèi)首款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕型客車，上汽大通FCV80已在上海、撫順、佛山、無錫等多個城市實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，累積運(yùn)營里程超過了210萬公里，實(shí)際運(yùn)營車輛已經(jīng)受住了零下25℃極端低溫的考驗(yàn)；上海申沃開辟上海市首條燃料電池公交線路“嘉定114路”，累計行駛里程超過19萬公里。
今年的1-7月份，國內(nèi)的氫燃料電池客車市場銷量就達(dá)到了571輛，實(shí)現(xiàn)了434%的同比增長，其中大通FCV80表現(xiàn)最為亮眼。根據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，前7個月FCV80的累計銷售達(dá)305輛，位居行業(yè)第一，市場份額達(dá)到53.42%。
此外，上汽大通G20 FC首款量產(chǎn)燃料電池MPV、躍進(jìn)FKY312市政環(huán)衛(wèi)中型卡車都將搭載捷氫科技PROME P390產(chǎn)品，明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
“盡一切可能降低成本”
商業(yè)化可以是推進(jìn)氫能技術(shù)發(fā)展的積極動因，但這又談何容易。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武，還是建議繼續(xù)補(bǔ)貼。他認(rèn)為，未來十年甚至更長的一段時間內(nèi)，氫燃料電池技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用增速都是必然趨勢，也正因?yàn)槌杀靖?、基礎(chǔ)弱等前情，所以需要有一定的補(bǔ)貼去支持其發(fā)展。
上汽集團(tuán)董事長陳虹也在今年兩會上建議，在燃料電池汽車購置方面，2019年后允許地方補(bǔ)貼繼續(xù)保持一定比例的配套支持，同時建議財政部在2021年后繼續(xù)對燃料電池汽車予以補(bǔ)貼。
無論怎樣，從技術(shù)層面來說，盧兵兵表示，“我們正想盡一切辦法降低成本。”
據(jù)了解，經(jīng)過10多年的發(fā)展，我國燃料電池的成本已經(jīng)下降了80%左右，但是目前這個下降的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。盧兵兵認(rèn)為，燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)行，QSTP(即質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、成本)是關(guān)鍵，其中降低成本是重中之重。市場能否接受燃料電池汽車，最關(guān)鍵的還是取決于價格。
盧兵兵認(rèn)為，可通過規(guī)?；档腿剂想姵睾诵牧悴考坝脷涞某杀荆允袌鰬?yīng)用倒逼技術(shù)進(jìn)步，共建燃料電池產(chǎn)業(yè)化的“朋友圈”。
第一，是擴(kuò)大規(guī)模，沒有規(guī)模成本下不來。
第二，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)和工藝的突破，掌控核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。
第三，更多零部件的國產(chǎn)化替代，現(xiàn)在電堆的關(guān)鍵原材料，能夠達(dá)到長壽命、高可靠的使用要求的基本依賴進(jìn)口，比如質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙等。
第四，是讓更多的參與者進(jìn)入市場，引導(dǎo)社會資本投入到氫能與燃料電池整個行業(yè)，通過適度的市場競爭，做大燃料電池產(chǎn)業(yè)這塊蛋糕。
