乘聯(lián)會最新公布數(shù)據(jù)顯示，10月份，我 國新能源狹義乘用車銷量6.3萬輛，同比下降46.0%。盡管1-10月 新能源乘用車的累計銷量達(dá)到了82.3萬輛，同比增長16.6%，但整體銷量與增速已被嚴(yán)重攤薄。隨著補(bǔ)貼退坡，一直高歌猛進(jìn)的新能源市場逐步回歸“理性”，我們看到，以 比亞迪、北汽新能源為首的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)開始遭遇下行壓力。對于造車新勢力們而言，更是困難重重。不過，我們也看到，當(dāng)中一些優(yōu)秀車企在寒冬中的逆勢成長。
寒冬逆勢成長
2019年是造車新勢力首款量產(chǎn)車型的交付元年，但自2018年5月起，汽車市場開始步入下滑態(tài)勢，這也直接影響到了造車新勢力的銷量。
但從數(shù)據(jù)來看，較之于傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量，部分造車新勢力的市場份額卻呈現(xiàn)出逐步上升的狀態(tài)。如小鵬G3自2018年12月上市后，取得了不錯的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車1-10月交付11944臺，其中C端用戶占比79.14%，是造車新勢力中C端用戶占比最高的企業(yè)。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文指出，造車新勢力正在成為市場重要的參與力量，截至今年第三季度，其銷量占據(jù)12%的純電動市場份額。而傳統(tǒng)自主品牌在這一領(lǐng)域的份額卻從今年第一季度的93%下滑到第三季度的84%。
由此來看，一直以來對于新造車勢力的質(zhì)疑和絕對唱衰論，如今需要我們重新審視。
發(fā)力C端
近期，小鵬汽車董事長何小鵬在其社交號上的一段言論引起行業(yè)熱議。其指出，看完今年前9個月電動汽車拆分?jǐn)?shù)據(jù)，感到非常沉重，前9個月國內(nèi)賣給C端即私人消費者的新能源汽車僅有十幾萬輛，剩下的銷售數(shù)據(jù)則多是來自出行公司及汽車租賃公司等“B端”客戶?！拔覀兘?jīng)常說要做大做強(qiáng)，但就像凈重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重沖排名，越到后面會越多問題?！?
事實上，何小鵬指出了新能源市場的一大痛點，也即是補(bǔ)貼時代下，C端市場并未被真正激活。而今，新能源補(bǔ)貼時代即將成為過去，誠然發(fā)展B端市場是一大路徑，但隨著電氣化的規(guī)模化推廣應(yīng)用，真正考驗一個車企實力的無疑是C端。
我們看到，隨著消費理念的不斷成熟，人們對新造車企業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)品和理念的接受度越來越高。據(jù)了解，今年雙11期間，小鵬汽車的銷量增量大概是平時的7倍?！暗谝淮螐馁u方感受到雙11的威力，不錯的第一步，我們非常堅定做好2C銷售，而不是出行市場，前面會更難，但是相信會走得越來越順?！焙涡※i表示。
而今，該司在C端市場的投入和運營力度不斷加大。據(jù)了解，到2019年底，小鵬計劃在全國投入運營100-120家線下網(wǎng)點。新零售模式保證全國線上線下價格統(tǒng)一、銷售流程一致、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)一致，免除用戶購車比價議價之苦，保障用戶體驗的同時，也大大提升了利潤穩(wěn)定性。
與此同時，作為服務(wù)體系的重要組成部分，小鵬汽車正在加快布局超充站建設(shè)。截止至2019年10月，分布于北京、上海、廣州、深圳、武漢、杭州等19個城市的78個超充站已經(jīng)投入運營，另有125個站點已完成簽約工作。同時，小鵬汽車也在積極拓展對外合作，與全國最大第三方充電網(wǎng)絡(luò)運營商特來電實現(xiàn)互聯(lián)互通、建站合作。
優(yōu)化產(chǎn)品 為未來賦能
只有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能最終獲得用戶和市場的認(rèn)可。尤其對于身處“?！迸c“機(jī)”的新造車勢力而言，如果資金直接決定生死存亡的話，品質(zhì)則決定其能否活的長久。
作為一家天生擁有“互聯(lián)網(wǎng)基因”的新創(chuàng)企業(yè)，小鵬汽車認(rèn)為智能化是驅(qū)動汽車變革的核心源動力，而軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)、運營、服務(wù)的結(jié)合是支撐智能化的基礎(chǔ)。
因此，該司一直通過AI技術(shù)不斷持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，使之成為更懂用戶的智能電動汽車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車的用戶人群中80后用戶占比超過一半以上。值得注意的是，有93%的車主選裝了自動輔助駕駛配置。
此外，據(jù)蓋世汽車了解，即將于2020年量產(chǎn)交付的小鵬P7將具備高速自動駕駛及360度感知系統(tǒng)的XPILOT 3.0自動駕駛輔助能力。而具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力的XPILOT 3.5將在2021年推出，到2023年，XPILOT 4.0將實現(xiàn)擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能。
而據(jù)了解，小鵬汽車第二款量產(chǎn)車型小鵬P7將于2019廣州車展正式開啟預(yù)售，這款純電動轎跑將與小鵬G3組成產(chǎn)品矩陣，為小鵬汽車的未來發(fā)展賦能。
資本持續(xù)看好
一年半前，造車新勢力宣布融資的消息此起彼伏，但現(xiàn)在長尾效應(yīng)正在逐漸消失。不過，近期，小鵬汽車順利拿下4億美元C輪融資對于造車新勢力來說，無疑是一振奮信息。
據(jù)了解，此次小鵬汽車C輪的主要投資者，既有全球消費電子和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資者，同時也包含了知名私募基金和企業(yè)家投資者。何小鵬認(rèn)為，小鵬汽車致力于研發(fā)符合中國市場的智能汽車及其核心技術(shù)，以及在運營上取得的業(yè)績，是得到多數(shù)投資者們認(rèn)同的重要原因?！氨M管面臨挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀荒軌驅(qū)崿F(xiàn)大部分業(yè)務(wù)和融資目標(biāo)。無論是股權(quán)融資，還是中資和外資銀行的授信，都說明了在經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)和全球市場不確定性的大環(huán)境下，投資人對于小鵬汽車戰(zhàn)略選擇和執(zhí)行能力的肯定?！?
在車市和資本寒冬中，受到投資者青睞實屬不易，不過對于優(yōu)秀標(biāo)的來說，亦不是沒有可能。
整體而言，隨著補(bǔ)貼退坡，中國新能源汽車市場也將因此迎來一次洗牌，使市場在優(yōu)勝劣汰中得以凈化。對于新興的造車企業(yè)，淘汰賽已然開始，競爭也更加殘酷，究竟誰能經(jīng)過風(fēng)雨洗禮，成功立足于車市，拭目以待！
