如今，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更是迎來了前所未有的關(guān)鍵時刻。在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)問題發(fā)起主題演講，汽車之家摘錄其發(fā)言中精彩部分，與網(wǎng)友共享。
『比亞迪股份有限公司董事長王傳福』
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2009年年初“十城千輛”起航，到2014年7月“30條指導(dǎo)意見”全面破冰，之后實現(xiàn)連續(xù)四年半的高速增長。從2009年到2019年，中國新能源產(chǎn)業(yè)積累了一定先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)銷連續(xù)多年位列全球第一，在民用大眾消費領(lǐng)域首次引領(lǐng)了全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。
十年前，電動化汽車從公共交通領(lǐng)域切入，截至2019年底，我國純電動公交車的采購比例已超過90%，公交、出租、網(wǎng)約車進入全面電動化時代，其中比亞迪純電動客車銷量突破5.5萬臺，運營遍及全球50多個國家和地區(qū)、300個城市，成為全球治理的“中國方案”。
五年前，城市卡車和專用車開始電動化，環(huán)衛(wèi)、工程車輛的電動化取得重大突破，目前比亞迪已累計投放超過6000臺純電動重卡。這些年，公共領(lǐng)域車輛電動化加速普及，帶動了城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善，給私家車主做了一個心理上的“備胎”，進一步促進了私人用車消費市場。
2019年底，我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》意見征求稿中提出到2025年汽車電動化占比25%、到2035年公共領(lǐng)域用車全面電動化的目標，堅定了行業(yè)信心和預(yù)期。回顧過去十年，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績來之不易，是國家大力推動、企業(yè)苦練內(nèi)功、行業(yè)各界共同努力的成果。
從2019年下半年開始，新能源汽車行業(yè)在駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”的過程中，碰到了一些激流險灘，遇到一些波瀾浪花，出現(xiàn)了一些深度調(diào)整，導(dǎo)致全年整體產(chǎn)銷量沒有達到預(yù)期目標，但這并沒有改變、也不會改變新能源汽車行業(yè)向前的方向。特別是近期國際局勢不穩(wěn)定，汽車電動化對于降低石油依賴、保障能源安全具有極端重要性和緊迫性。
目前，新能源汽車行業(yè)進入調(diào)整期，雖然短期內(nèi)遇到了一些困難，但行業(yè)穩(wěn)中向好、長期向好的趨勢沒有改變，增長的內(nèi)外部動力依然是存在的。當下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)具備高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的有利條件，市場空間足夠大、體制優(yōu)勢突出、產(chǎn)業(yè)鏈完整且基礎(chǔ)較好、積累了豐富運營管理經(jīng)驗、未來的政策和市場驅(qū)動明顯、以及技術(shù)創(chuàng)新帶來成本持續(xù)降低等。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，行業(yè)增長的內(nèi)生動力依然顯著。先看行業(yè)數(shù)據(jù)，有兩個時間點出現(xiàn)了翹尾效應(yīng)，2018年12月和2019年6月，新能源乘用車分別銷售了22.5萬臺和15.2萬臺，環(huán)比大幅增長。如果市場不被提前透支，月銷量曲線能更平緩些，去年整體銷量其實還是有增長機會。從各行業(yè)發(fā)展歷程來看，越是在出現(xiàn)調(diào)整的時候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時候、越是企業(yè)變革的時候、越是苦練內(nèi)功的時候。目前的新能源汽車行業(yè)有壓力、有挑戰(zhàn)，但當下和未來更充滿機遇。比亞迪將堅定電動化戰(zhàn)略不動搖，不僅積極擁抱變革，而且主動尋求變革，不斷適應(yīng)新環(huán)境、搶占新機遇。
當然，我們要清醒認識當前新能源汽車行業(yè)嚴峻形勢。2019年下半年出現(xiàn)新能源汽車市場下滑，具有多重因素疊加到一起的偶然性，但也是經(jīng)濟周期性調(diào)整和行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的必然。新能源汽車行業(yè)遇到的問題，形成原因是多方面的。
一是中美貿(mào)易摩擦影響；二是這些年國家優(yōu)惠政策極大促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升了產(chǎn)業(yè)競爭力，但去年的政策退出，而利好政策又較少，出現(xiàn)了驅(qū)動力不足；三是行業(yè)在快速發(fā)展中，暴露一些安全問題，短期內(nèi)對消費信心打擊很大；四是國五、國六排放切換，大量國五車清庫存，短期內(nèi)造成了新能源汽車的比較優(yōu)勢減弱；五是早些年電池技術(shù)迭代較快，車輛續(xù)航和體驗不斷提升，客觀上造成了新能源二手車殘值較低，加上檢測評估標準和流通體系不夠完善，對新車消費造成了一些影響。以上這些困難，既有市場方面的原因，也有政策方面的因素，還有行業(yè)自身的問題，我們要客觀看待、仔細分析、妥善解決。
面對當前形勢，除強化市場驅(qū)動和政策驅(qū)動外，行業(yè)、特別是企業(yè)的內(nèi)在驅(qū)動也非常重要。打鐵還需自身硬，作為市場主體，我們要堅定信心、增強信念，將外部壓力轉(zhuǎn)化為開放創(chuàng)新、公司治理和效能提升的內(nèi)部動力。針對行業(yè)發(fā)展，王傳福提出了三點展望。
第一，加強行業(yè)安全標準體系建設(shè)，牢牢守住安全這條底線。第二，公共領(lǐng)域堅持純電動為主，私家車領(lǐng)域要純電和插電混動雙管齊下。第三，鞏固現(xiàn)有領(lǐng)先優(yōu)勢，保持新能源汽車政策連續(xù)，實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換。（文/汽車之家 陳燦）
