鄒大中認為，發(fā)展電動汽車服務(wù)是電網(wǎng)公司建設(shè)數(shù)字電網(wǎng)、推動電網(wǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，符合新形勢下構(gòu)架的相關(guān)政策要求；未來有望讓汽車以零成本獲得電力，也能夠以零排放實現(xiàn)美好生活的需求。
2020中國電動汽車百人會論壇于1月10日-1月12日在北京舉行，在1月10日下午的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施論壇上，南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中就推動電動汽車服務(wù)等各方面的的創(chuàng)新和實踐發(fā)表其看法，他認為未來有望讓汽車以零成本獲得電力。
充電行業(yè)存在四重矛盾
“2019年7月，國家新能源汽車補貼相較于2018年下降了50%，部分地方補貼取消，新能源汽車的補貼力度綜合起來下降應(yīng)該是在70%左右?！编u大中表示，“隨之而來的是下半年銷量的下滑，斷崖式的下跌之后催生了行業(yè)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換和市場洗牌?！?
在鄒大中看來，從當(dāng)前新能源汽車現(xiàn)實矛盾和市場的痛點角度來看有四方面的矛盾，第一充電矛盾方面是用戶感覺到充電不變，而運營商就感覺到充電樁閑置；第二個矛盾是運營的矛盾，出行企業(yè)認為充電服務(wù)費高，而充電運營企業(yè)認為普遍的虧損。第三個矛盾是購置的矛盾，政策的退坡和購置成本下降速度不夠。第四個就是需求的矛盾，也就是電動汽車產(chǎn)品力不足，商業(yè)模式和用戶相關(guān)需求升級之間存在矛盾。
電網(wǎng)商業(yè)模式新變局下的探索
鄒大中透露，2019年南網(wǎng)電網(wǎng)、國家電網(wǎng)都對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)踩了剎車，通過高投資、大投資建設(shè)提高配網(wǎng)公電的可靠性，這種做法在新的電價體制下難以為繼，缺少商業(yè)模式，基本上被叫停。
在傳統(tǒng)模式下，鄒大中表示也在探索新的增長點，就是構(gòu)建數(shù)字電網(wǎng)，來推動南網(wǎng)向智能電網(wǎng)運營商和產(chǎn)業(yè)價值鏈總包商以及能源生態(tài)服務(wù)商轉(zhuǎn)型，加大投資加快建設(shè)。
他進一步解釋稱， 發(fā)展電動汽車服務(wù)是電網(wǎng)公司建設(shè)數(shù)字電網(wǎng)、推動電網(wǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，也符合新形勢下國家的相關(guān)政策要求。一方面是質(zhì)量變革，提升電網(wǎng)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量；另一方面是效率變革，數(shù)字電網(wǎng)將汽車從路網(wǎng)走向了電網(wǎng)，停止時間也能夠創(chuàng)造價值，可以以充電樁為用戶儲能的儲能集中器和路由器，眾包建設(shè)來支持電網(wǎng)儲能資源，讓電動汽車發(fā)揮輪子之外的電池價值，支持數(shù)字電網(wǎng)、利用清潔能源。
十年后電動汽車充電或?qū)⒘愠杀?/strong>
按照鄒大中的透露，南方電網(wǎng)在充電服務(wù)方面，將拓展各種服務(wù)模式，開拓港口岸電、綠色機場、重卡換電等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，在未來超過千億市場規(guī)模，將秉承“充電+”的理念，以能源服務(wù)為核心，以數(shù)字電網(wǎng)為紐帶，整合海量的場景資源。此外他表示也將進一步增加和車企的合作，以此來提高充電網(wǎng)絡(luò)的利用率。
對于下一個十年的愿景，鄒大中表示，他希望光伏能成為最廉價的綠色能源，電動汽車將實現(xiàn)傳統(tǒng)車的性價比的優(yōu)勢，能夠打造電動汽車+數(shù)字電網(wǎng)智慧能源交互的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)高度的智慧車網(wǎng)互動，以電動車、動力電池為電網(wǎng)，有望讓車以零成本來獲得電力，也能夠以零排放實現(xiàn)美好生活的需求。
新京報記者 王琳琳 圖片來源 論壇官方
