自去年4月份首次以智能汽車增量部件供應(yīng)商身份亮相上海車展再到5月27日成立智能汽車解決方案BU以來，華為在汽車領(lǐng)域的動作一直頗受外界關(guān)注。
最新的消息是，在近日舉行的中國電動汽車百人會上，原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛以華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官的身份出席了一場圓桌論壇，而首次傳出鄭剛加盟華為的消息是在去年11月，但當時官方并沒有做出任何回應(yīng)。
而在兩個月前，四維圖新發(fā)布公告稱，收到華為關(guān)于采購公司規(guī)定區(qū)域內(nèi)自動駕駛地圖數(shù)據(jù)的申請。四維圖新表示，將為華為提供高精度地圖測試驗證服務(wù)，同時，雙方將共同完成華為自動駕駛驗證項目，推進華為自動駕駛項目落地。
一系列密集局部背后，無不顯現(xiàn)出華為正在加快智能汽車領(lǐng)域的布局。但相比于傳統(tǒng)汽車巨頭所掌握的整車技術(shù)以及搭建的完整的供應(yīng)鏈和銷售體系，通信企業(yè)的加入能夠為這個行業(yè)帶來什么樣的影響？傳統(tǒng)汽車企業(yè)和科技企業(yè)誰能主宰未來的“自動駕駛”航道？
現(xiàn)在還沒有一個清晰的答案。
華為“造車”邊界
鄭剛的加入被外界認為是華為補齊汽車領(lǐng)域人才短板的一步。
公開資料顯示，2001年至2014年，鄭剛先后在北汽福田和北汽集團歷任品牌公關(guān)和行政相關(guān)的多個職務(wù)，2014年開始出任北汽新能源總經(jīng)理。在北汽新能源期間，鄭剛帶領(lǐng)北汽新能源實現(xiàn)了快速發(fā)展。截至2018年，北汽新能源的資產(chǎn)規(guī)模與2013年相比增長了47倍，營業(yè)收入增長了64倍，產(chǎn)品銷量增長了97倍。而在去年2月離開北汽新能源后，鄭剛還曾短暫加盟控股眾泰的鐵牛集團。
據(jù)悉，這兩年華為一直在為汽車業(yè)務(wù)招攬人才，有消息稱，除了華為的中央研究院的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，華為還有另外一家二級實驗室，總部位于香港，專攻人工智能和大數(shù)據(jù)，對于無人駕駛也有涉足。但這些并未得到官方確認。
對于華為來說，智能汽車領(lǐng)域的布局其實早已開始。
2013年12月，華為正式推出車載模塊ME909T，同時推出“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域持續(xù)性投資計劃，稱每年都將投資上億元人民幣用于“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域的研發(fā)。同年，華為還發(fā)布了前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統(tǒng)以及符合車規(guī)標準的3G、4G通信模塊等產(chǎn)品。但當時這塊業(yè)務(wù)只是隸屬于華為消費者BG業(yè)務(wù)板塊中的一部分，一直沒有獨立出來。
究其原因，華為輪值董事長徐直軍在一場媒體采訪時表示，這幾年華為內(nèi)部也有分歧，是直接造華為品牌的車，還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰(zhàn)略決策并不好作，到了去年10月才真正厘清。
2019年的5月27日，華為創(chuàng)始人、總裁任正非簽發(fā)華為組織變動文件，正式宣布智能汽車解決方案BU成立。該部門以BU的形式與運管商BG、企業(yè)BG、消費者BG同屬一級部門。
華為內(nèi)部人士對第一財經(jīng)記者表示，在智能汽車解決方案BU成立之后，華為在智能汽車領(lǐng)域的投資方向不再搖擺。
對于外界關(guān)于華為“造車”的噪音，上述內(nèi)部人士對記者表示，華為擁有自己的業(yè)務(wù)邊界，在汽車領(lǐng)域，一是不做上層應(yīng)用，二是不做整車。他強調(diào)，外界理解的“造車”其實是華為在車聯(lián)網(wǎng)上的布局，但這并不等同于要搶汽車企業(yè)的生意。
而在此前第一財經(jīng)對華為創(chuàng)始人任正非的采訪中，任正非已明確表示，華為永遠不會造汽車。
“我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分，邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。絕不會造車的。因此，我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個領(lǐng)域的都要砍掉?！比握钦f。
從公開的資料來看，華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的解決方案被細化為五個方面，即MDC智能駕駛平臺、智能座艙平臺、智能電動平臺三大平臺加上智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)。在徐直軍看來，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車每一輛車就是一個數(shù)據(jù)中心，需要進行360度的感知、傳送大量的感知信息，華為提出的是將通信與計算相結(jié)合，把車做成分布式以太網(wǎng)+三個域控制器的架構(gòu)（CCA），實現(xiàn)軟件定義汽車，華為的定位就是智能汽車增量部件供應(yīng)商。
能否打開汽車產(chǎn)業(yè)新局面？
在華為看來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響將遠遠超出兩個行業(yè)本身。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，僅以中國為例，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模將從2017年的2696億元增長到2021年的4014億元，用戶數(shù)將從1164萬增長至4097萬，滲透率將會提高到21.1%。其中自動駕駛領(lǐng)域的市場規(guī)模將連續(xù)保持10%以上的高增長，2022年將達到1275億元。
但從局面來看，汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1（TierOne意為給設(shè)備廠商供貨的一級供應(yīng)商）系統(tǒng)集成廠商卻處于國際寡頭壟斷的市場格局。
在中信證券發(fā)布的一份報告中提到，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有70%市場占有率。即使國內(nèi)市場也被博世、大陸、電裝等國際Tier1巨頭所壟斷。在汽車電子領(lǐng)域，我國當前缺乏一個世界級的Tier1供應(yīng)商。而華為在去年4月首次以Tier1的定位亮相，展出了MDC、智能互聯(lián)、mpower、華為云、三類傳感器等配套解決方案，彰顯了華為進軍汽車電子的雄心。
在華為公布的解決方案中，MDC智能駕駛平臺是其中重要的一環(huán)。徐直軍表示，希望通過MDC智能駕駛平臺來建立廣泛生態(tài)?！白詣玉{駛操作系統(tǒng)未來要作為一個開放系統(tǒng)，就像智能手機的安卓或者類似于鴻蒙，作為開放的系統(tǒng)，要支持所有的車企、Tier1和應(yīng)用開發(fā)商，他們基于這個操作系統(tǒng)開發(fā)各種各樣的智能駕駛應(yīng)用。”
中信證券表示，對于智能駕駛而言，MDC像是“心臟”，給計算提供源源不斷的強大動力，而操作系統(tǒng)，則更像是“大腦”，致力于設(shè)備的管理和使能。從時間點上看，華為在2018年就已對外發(fā)布了MDC600以及OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺，前者搭載華為最新的Ascend(昇騰)芯片，最高可提供352Tops的算力，足以滿足L4級別的自動駕駛需求等，后者的關(guān)鍵能力包括提供連接管理、設(shè)備管理和應(yīng)用使能基礎(chǔ)能力。
在該分析團隊看來，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場份額，收入增量有望達到數(shù)百億美元。預(yù)計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內(nèi)達到500億美元的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。
但挑戰(zhàn)猶存。隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)推進也成為車企和行業(yè)關(guān)注的重點之一。工信部部長苗圩表示：“目前工信部正在把全國各地的測試試驗區(qū)標準進行統(tǒng)一，測試的標準要互認，要測的項目很多，大家不要重復做同樣的事情，而是大家各有所分工，共同把這些測試做完善，把它做得更好?！?
從整體汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來講，苗圩認為，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在著整體技術(shù)儲備薄弱、創(chuàng)新能力有待提升等長期存在的這些問題，也面臨著新能源汽車補貼政策的退坡、傳統(tǒng)汽車排放標準的升級等短期性的影響，整個行業(yè)依然面臨著較大的下行壓力。
此外，自動駕駛的理想與現(xiàn)實之間的距離仍大?，F(xiàn)階段不少試驗型汽車能夠達到L4級別，許多互聯(lián)網(wǎng)、初創(chuàng)企業(yè)正在從L4級別開始研發(fā)。而中國交通場景復雜多變，目前地圖導航系統(tǒng)精準度較低，消費者對于自動駕駛汽車可靠程度還存在質(zhì)疑。自動駕駛除了技術(shù)上不斷面臨新挑戰(zhàn)，在法律、標準等方面皆存在諸多有待解決的問題。
一名學者對記者表示，雖然自動駕駛是人工智能極為重要的運用領(lǐng)域，但如何將自動駕駛與最先進的人工智能研究成果相關(guān)聯(lián)，乃至如何將自動駕駛運用到實際的生活中，每一關(guān)都是一個門檻；而政府的支持、企業(yè)的投資、學界的研究，以及消費者的接受程度，都有著息息相關(guān)的聯(lián)系，少了一環(huán)，都將面臨的是一個產(chǎn)業(yè)的退步，乃至夭折。
