“后期我們的運(yùn)營(yíng)可能會(huì)更加的開放，我們歡迎大家多溝通一些，這個(gè)是我今天最大的一個(gè)希望?！?
這是比亞迪第二事業(yè)部副總經(jīng)理張寶生在2019高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)上對(duì)構(gòu)建比亞迪供應(yīng)鏈方面的期望和宣言。
當(dāng)前，比亞迪的動(dòng)力電池出貨量在國(guó)內(nèi)排名第二，在全球排名前五。
而開放電池供應(yīng)體系，將為比亞迪帶來額外的收入，有助于提高比亞迪在動(dòng)力電池供應(yīng)鏈端的技術(shù)水平和成本控制力，同時(shí)也給產(chǎn)業(yè)鏈上的其它企業(yè)進(jìn)入比亞迪供應(yīng)鏈體系提供良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。
比亞迪第二事業(yè)部副總經(jīng)理張寶生作了題為“同舟共濟(jì)·鋰挽狂瀾”的主題演講，分享比亞迪對(duì)鋰電池市場(chǎng)和供應(yīng)鏈的一些見解。
張寶生表示，自2019年6月補(bǔ)貼過渡期結(jié)束之后，新能源汽車銷量自7月份開始出現(xiàn)5連降，導(dǎo)致動(dòng)力電池裝機(jī)電量自3季度以來出現(xiàn)同比大幅下滑。
“電池價(jià)格持續(xù)下降，在過去的十年間，動(dòng)力電池的價(jià)格下降幅度達(dá)到86%，2019年的平均價(jià)格在147美元/千瓦時(shí)左右，而主機(jī)廠則期望達(dá)到100美元/千瓦時(shí)?！睆垖毶赋?，主機(jī)廠有非常強(qiáng)烈的降價(jià)需求，需要我們電池企業(yè)一起努力。
張寶生指出，當(dāng)前電池企業(yè)面臨著主機(jī)廠大幅壓價(jià)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定等多重壓力。隨著2021年補(bǔ)貼完全退出和海外電池企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，本土電池企業(yè)將面臨更大的壓力。
因此我們希望可以架構(gòu)一個(gè)穩(wěn)定的、可靠的供應(yīng)鏈，從各個(gè)維度降低成本，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，比亞迪正在圍繞新能源進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
據(jù)了解，比亞迪以基礎(chǔ)材料研發(fā)為基石 ，電池性能為中心 ，創(chuàng)新技術(shù)為導(dǎo)向 ，進(jìn)行全方位研發(fā)布局。
包括從核心礦產(chǎn)資源（Li, Co）投資、入股，到核心電芯原材料開發(fā)/制造、電芯研發(fā)/制造、模組設(shè)計(jì)/制造、BMS設(shè)計(jì)/制造、PACK設(shè)計(jì)制造、梯級(jí)利用及回收等。
當(dāng)前，比亞迪正在按照比亞迪汽車未來幾年的電池需求以及確定的客戶項(xiàng)目進(jìn)行產(chǎn)能規(guī)劃建設(shè)。
比亞迪目前在深圳、惠州、青海都設(shè)有電池工廠，新工廠也陸續(xù)的投入，2019年的產(chǎn)能為40GWh，2020年將達(dá)到60GWh。
