近來，新基建概念被多次提及。
2020年3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，研究當前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟社會運行重點工作。會議強調(diào)，要把復工復產(chǎn)與擴大內(nèi)需結(jié)合起來，加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度。
2020年3月20日，工信部發(fā)布了關于推動工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)加快發(fā)展的通知。通知包含6方面20項措施，其中，加快新型基礎設施建設被排在最首要的位置。
新基建風口已來，站在風口上的充電樁行業(yè)，市場格局或已悄然改變。
誰將受益？
借風新基建，不少充電樁領域的國資運營商、民營電力設備商以及整車企業(yè)開始在資本市場“走俏”。
2020年3月9日，充電樁建設的先行者萬馬股份開盤報9.8元，截至當日10時15分，該股漲10.01%報11.1元，封上漲停板。
政策加持與股價大漲，讓萬馬股份信心爆棚。
有業(yè)內(nèi)人士預測，中國未來幾年需建設2億個充電樁。對此，萬馬股份回應稱，我們的小目標是爭取在2億個充電樁建成的時候，占它1千萬個以上。
國家電網(wǎng)公司旗下的上市公司國電南瑞的股價也迎來反彈。2020年3月23日，國電南瑞盤中快速反彈，5分鐘內(nèi)漲幅超過2%，截至當日9時35分，報19.69元，成交3518.42萬元。
即將于2020年3月29日發(fā)布“刀片電池”的比亞迪3月26日盤中震蕩上揚，盤中一度拉升漲逾5%，截至收盤，該股報54.27元，上漲3.87%，成交金額15.9億元。
可以看出，新基建帶來的風口，使剛剛經(jīng)歷過車市寒冬的充電樁企業(yè)如沐春風。不過，也有業(yè)內(nèi)人士擔心，風口之下，資本的一擁而入，恐將讓充電樁行業(yè)重回“跑馬圈地”時代。
梳理充電樁發(fā)展過程中存在的問題不難發(fā)現(xiàn)，在早期充電樁建設的浪潮下，“跑馬圈地”帶來的充電設施布局不合理等問題層出不窮。
對于我國新能源汽車行業(yè)來說，2014年是特別的一年。2014年我國新能源汽車銷量從2013年的17642輛，大幅增長到了74763輛。
也正是從2014年起，國家電網(wǎng)向民間資本開放了電動車充電樁市場。三年內(nèi)，充電樁行業(yè)涌入了海量的各類玩家，充電樁數(shù)量隨之暴漲。
根據(jù)國家能源局統(tǒng)計，截至2017年底，中國各類充電樁達到45萬個，其中私人專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。
然而，隨著新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，充電基礎設施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題卻日益凸顯，充電樁整體規(guī)模仍明顯滯后。一方面，充電樁與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配；另一方面，充電設施的布局不合理，充電樁的使用率偏低，企業(yè)缺少可持續(xù)、可復制的商業(yè)發(fā)展模式。
重回“跑馬圈地”時代？
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，充電樁行業(yè)重回風口，預計將引發(fā)新一輪“跑馬圈地”，但相比于2014年國家電網(wǎng)向民間資本開放電動汽車充電樁市場后的那一輪投資熱潮，本輪的投資會更加理性和謹慎。
充電樁運營效率不高、前期投資規(guī)模巨大、盈利模式不清晰、回報周期長等因素，是充電樁企業(yè)一直面臨的問題。
于清教表示，充電樁行業(yè)新的市場參與者多為有資金實力、有資源平臺的大企業(yè)，如近日剛剛宣布投資布局充電樁領域的寧德時代、中國燃氣。
近日，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司成立了一家合資公司——上?？觳沸履茉纯萍加邢薰尽⑿艑毜男畔@示，快卜新能源成立日期為2020年3月6日，注冊資金5000萬元，經(jīng)營范圍包括新能源科技、電池科技，新能源汽車充換電設施建設運營等。
2020年3月23日，宜昌市與中國燃氣以視頻連線方式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，中國燃氣將向宜昌投資11.52億元，用于電動汽車、電動自行車充電樁項目。
與連年虧損的特來電相比，剛剛?cè)刖殖潆姌额I域的寧德時代與中國燃氣，近年來的業(yè)績節(jié)節(jié)高升。
從2016年到2019年，寧德時代實現(xiàn)營收分別為148.8億元、200億元、296.1億元，2019年則高達455億元。從2016年到2019年，中國燃氣實現(xiàn)營收分別為319.93億港元、414.7億港元，528.32億港元、593.86億港元。
廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強告訴記者，新基建顯然是政府在推動，但目前油價很低，政府如果沒有強制性政策，不繼續(xù)加大補貼的話，可能會導致電動汽車發(fā)展進程出現(xiàn)問題，畢竟充電樁的主要需求還是來源于電動汽車。政府來做充電樁沒有問題，但民營企業(yè)來做的話有一定風險。
“新興行業(yè)”“前景曠闊”，充電樁行業(yè)經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，已成為了一個年營收不下數(shù)十億的新興公共服務行業(yè)。
“管理亂象”“營收下降近八成”，疫情影響下的中國電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)，今春日子并不好過。
曾經(jīng)的第一春！“大發(fā)展”背后的血腥爭奪
前幾年，得益于新能源汽車的發(fā)展大勢，充電樁行業(yè)也迎來了發(fā)展春天。2015年，國務院辦公廳發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，表示要力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
一瞬間，各路資本紛紛涌入行業(yè)跑馬圈地，掀起了一波又一波的建樁狂潮，這其中既有國資巨頭，又有整車企業(yè)，更有大量的民營企業(yè)投入其中。第一春之下的，是大發(fā)展背后的血腥爭奪。
由于充電樁點位是稀缺資源，曾經(jīng)那些搞運營一體化的大型運營商，只能陷入到“跑馬圈地”“資本比拼”之中，在殘酷的競爭下，行業(yè)格局逐漸開始穩(wěn)固，如特來電、國家電網(wǎng)、星星充電等資本雄厚，且運營理念較為出色的，牢牢卡住了第一梯隊；同時，在地方上，一些搞資產(chǎn)投建、運營一體化，深耕自留地的中小微充電運營商，則借助精耕細作的高運營效率，實現(xiàn)了自身優(yōu)勢；還有一波玩家，硬件建設到一定水平后，從資本端出發(fā)，搞第三方平臺整合各類運營商上，提供專業(yè)運營能力服務的平臺型企業(yè)開始出現(xiàn)。如快電、雄安聯(lián)行等企業(yè)開始了自己的合作連橫。
充電樁兩極分化越發(fā)顯著，早期的車輛技術不成熟等原因，造成充電樁安裝功率過小、布局不合理，曾有一度，單一充電樁的平均使用率只有5%，資源匹配極不均衡。
“第一春”的濃烈硝煙，隨著一批充電樁企業(yè)的慘烈下場，終告結(jié)束，開始進入平穩(wěn)發(fā)展時期，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了實現(xiàn)盈利的充電樁企業(yè)。
現(xiàn)在的第二春！“新基建”明確的廣闊前景
2020年3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，研究當前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟社會運行重點工作，會上重點強調(diào)了要加快新型基礎設施建設（下稱“新基建”）的進度。
所謂新基建，是一個相對概念，區(qū)別于傳統(tǒng)基建的鐵路、公路、橋梁、水利工程等土木工程。新基建立足于科技端的基礎設施建設，主要包括5G基站建設、特高壓輸變電網(wǎng)絡建設、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大板塊，是當下穩(wěn)增長的重要力量，更是高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。
新能源汽車充電樁為何能入選“新基建”，成為七大板塊之一？作為新型城市交通基礎設施，充電樁是電動汽車推廣應用的基本保障。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好，選擇電動汽車出行的消費者也越來越多，但充電這一環(huán)節(jié)的問題越發(fā)凸顯。
近五年來，我國充電基礎設施已經(jīng)形成了規(guī)?；焖侔l(fā)展態(tài)勢，但充電基礎設施行業(yè)尚未明確獨立劃分國民經(jīng)濟行業(yè)分類，在實際過程中又有別于傳統(tǒng)意義上的電力供應，特別是在充電基礎設施的建設用地、稅收等方面缺乏與之對應的配套政策依據(jù)。
加快新能源汽車充電樁新基建的發(fā)展，將有利于進一步明確充電基礎設施的產(chǎn)業(yè)地位，對加強充電基礎設施產(chǎn)業(yè)的支持力度，夯實我國新能源汽車能源供給保障。
未來能否“四季如春”？充電樁行業(yè)將何去何從？
受益于新基建的啟動，充電樁建設在未來一定會會迎來發(fā)展新機遇。但不可否認的是行業(yè)仍面臨普遍虧損狀況。未來在建設布局上該如何側(cè)重，才能促使行業(yè)良性發(fā)展，從而真正做到“四季如春”呢？
首先，充電樁行業(yè)要發(fā)展，就繞不開盈利問題，當下充電樁相關企業(yè)的運營能力亟需加強，不論是線上平臺還是線下的網(wǎng)絡管理，整個行業(yè)需要沉下來做精細化運營，從而才能降低成本，避免“攤大餅”式增長。
其次，充電樁行業(yè)應該進一步優(yōu)化設施合理布局、提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高運維服務水平、提高智能化水平、促進互聯(lián)互通、保障充電安全，畢竟，隨著行業(yè)的高速發(fā)展，只有能夠為電動汽車用戶提供優(yōu)質(zhì)的充電服務體驗，才有能夠贏得未來將競爭的資本，反過來說，只有提升了用戶的體驗，才會反過來刺激需求。
此外，從“新基建”政策我們便可知道，國家是希望能規(guī)避渾水摸魚撈一票就走的投機者，幾年前，在充電樁建設能夠領取到高額建設補貼時，一些企業(yè)無視使用場景，曾有充電樁被建在了荒郊野外的菜地中。
因此，當新基建的真金白銀變?yōu)橐粋€個項目時，需要棄過往大干快上，重數(shù)量不重質(zhì)量的舊習慣。要把錢花在刀刃上，推動行業(yè)技術迭代升級，促使充電樁使用效率、服務質(zhì)量提升，幫助企業(yè)盡快摸索出可持續(xù)的商業(yè)模式，只有這樣，才能算是“四季如春”。
如何在實現(xiàn)企業(yè)利益最大化的同時，保障廣大用戶的核心利益？仍是行業(yè)需要解決的切實問題。不能只看政策支持力度下菜碟，而是要真正的了解市場，了解受眾，因地制宜，構(gòu)建完整的新能源汽車生態(tài)鏈。
盡管這是需要全行業(yè)的不斷努力，但如果真的能換來“四季如春”的市場態(tài)勢，那絕對是“百利而無一害”的。
小結(jié)
從百花齊放、百家爭鳴，到血雨腥風、同室操戈，從千帆再起、爭芳斗艷到兼容并蓄、合縱連橫......這個行業(yè)歷經(jīng)了一波又一波的高潮和低谷，有過“第一春”的萬象起始，也有“掃落葉”般的風聲鶴唳，充電樁經(jīng)歷了多少風風雨雨，興亡更替。
這一年，“庚子鬧春”、“開年不利”，眼見岔路口就在眼前，該“抖擻精神”還是“隨波逐流”，抑或是“偃旗息鼓”？
“新基建”政策恰其時，東風來、戰(zhàn)鼓響，期待時間給我們答案......
資料來源及致謝
新能源汽車報
新能源觀察
