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特斯拉2月在華產(chǎn)量超過比亞迪,引發(fā)動(dòng)力電池座次變化

作者:中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心 來源:第一財(cái)經(jīng) 發(fā)布時(shí)間:2020-03-08 瀏覽:

特斯拉繼去年全球新能源汽車銷量趕超比亞迪之后,目前又從比亞迪手上奪走中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量冠軍的寶座。

近日,動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部發(fā)布了今年2月份的新能源汽車產(chǎn)銷情況。根據(jù)統(tǒng)計(jì),今年2月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源汽車的產(chǎn)量約為1.19萬輛,同比下降77.4%,其中新能源乘用車搭載的動(dòng)力電池裝機(jī)量523MWh,相較于去年同期有較大幅度的下降。

雖然從車企排名看,前十車企的產(chǎn)量之和仍占本月新能源乘用車產(chǎn)量近九成,但除了特斯拉及比亞迪,其他位列前十的車企的月產(chǎn)量甚至不足1000輛。

其中,特斯拉上海工廠2月的產(chǎn)量為3898輛,占比份額超3成,位列中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量榜首,并導(dǎo)致動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)生變化。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車今年1~2月份的動(dòng)力電池總裝機(jī)量523MWh中,松下與LG化學(xué)均超過去年同期裝機(jī)量排名第二的比亞迪,分別以123.95MWh及80.76MWh的裝機(jī)量位列第二名與第三名,同比均有小幅的增長(zhǎng);而除了松下有0.21MWh的裝機(jī)量來自一汽豐田以外,松下的其余裝機(jī)量及LG化學(xué)的全部裝機(jī)量均來自特斯拉。

作為國(guó)內(nèi)龍頭動(dòng)力電池企業(yè)的寧德時(shí)代,雖然仍以257.9MWh的裝機(jī)量位列第一,但相較去年同期的1024.8MWh,同比下降幅度達(dá)74.8%。

不僅是國(guó)內(nèi)的裝機(jī)量,全球市場(chǎng)的動(dòng)力電池裝機(jī)量也受到疫情及特斯拉的雙重影響。根據(jù)動(dòng)力電池市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch的最新調(diào)研數(shù)據(jù),今年1月份,中國(guó)本土動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代及比亞迪的裝機(jī)量均出現(xiàn)較大幅度的下降,而松下及韓系動(dòng)力電池企業(yè)(LG化學(xué)、三星SDI、SKInnovation)的市場(chǎng)份額有較大幅度提升。

其中,松下重新從寧德時(shí)代手中拿回了全球動(dòng)力電池出貨量第一的位置。此外,LG化學(xué)1月份的出貨量,也同比增長(zhǎng)137.4%,進(jìn)入全球出貨量前三,而這些企業(yè)也均為特斯拉的主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商。

對(duì)于上述市場(chǎng)動(dòng)向,SNEResearch的CEO金光宙(音譯)認(rèn)為,中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的出貨量有較大幅度的下滑,與中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)因疫情導(dǎo)致的汽車銷量下降有密切關(guān)聯(lián),而松下的快速增長(zhǎng),則是根據(jù)特斯拉1月份的出貨量而進(jìn)行估算得來。此外,LG化學(xué)的出貨量增加也與特斯拉的產(chǎn)量有著較為密切的關(guān)聯(lián)。

值得注意的是,即便是處于產(chǎn)量榜首的特斯拉,也難以完全脫離疫情的影響。據(jù)公開資料顯示,特斯拉上海工廠于2月10日復(fù)工,而特斯拉防疫聯(lián)絡(luò)員、臨港新片區(qū)管委會(huì)高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處主任科員孫筱和在接受采訪時(shí)曾談到,預(yù)計(jì)特斯拉超級(jí)工廠將實(shí)現(xiàn)每月12000輛左右的產(chǎn)能。

此外,特斯拉方面也給出了2020年完成50萬輛的年交付目標(biāo)。不過,安信證券新能源行業(yè)首席分析師鄧永康認(rèn)為,2019年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的交付量,占全球交付量的近12%,而今年交付目標(biāo)提升出來的40%,絕大多數(shù)也應(yīng)該是由上海工廠來完成,因此2月份的產(chǎn)能雖然處于行業(yè)前列,但距離特斯拉的目標(biāo)值仍有些差距。

此外,許多車主提出的自動(dòng)駕駛硬件芯片“減配門”事件,也有可能是受疫情所影響。

有車主爆料稱自己的國(guó)產(chǎn)Model 3搭載的是HW2.5( Hardware 2.5,自動(dòng)駕駛硬件2.5)芯片,并非隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3.0( Hardware 3.0,自動(dòng)駕駛硬件3.0)芯片。對(duì)此,特斯拉方面發(fā)布聲明表示,該情況的產(chǎn)生是因?yàn)槭艿揭咔橛绊?,供?yīng)商上出現(xiàn)產(chǎn)品短缺。而特斯拉創(chuàng)始人馬斯克則在社交網(wǎng)站表示“他們(指中國(guó)消費(fèi)者)并沒有意識(shí)到,即便是在交付后又訂購了FSD,相應(yīng)計(jì)算機(jī)硬件也可免費(fèi)升級(jí)?!?

特斯拉全球副總裁陶琳也曾在社交媒體上表示,原定春節(jié)后,2月初的交付會(huì)暫緩,但特斯拉方面會(huì)盡力在疫情好轉(zhuǎn)后補(bǔ)上之前暫緩的速度,為此正在制定各種計(jì)劃。

鄧永康表示,特斯拉的短期汽車產(chǎn)量和收入增長(zhǎng)都非常依賴其在中國(guó)的新工廠,而目前中國(guó)國(guó)內(nèi)仍處于復(fù)工階段,產(chǎn)能仍然受到零部件供應(yīng)商的復(fù)工情況影響。此外,由于疫情在海外的擴(kuò)散,是否將造成特斯拉海外產(chǎn)能的縮減,也應(yīng)當(dāng)值得關(guān)注。

中關(guān)村新型電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教則表示,近期的交付量數(shù)據(jù),很大一部分體現(xiàn)了特斯拉對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)的影響之大,因此特斯拉在未來將繼續(xù)擴(kuò)大自身對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的影響力。

“最明顯的一個(gè)例子,就是特斯拉與寧德時(shí)代打造‘無鈷電池’,即便是在三元鋰電池仍然占據(jù)裝機(jī)量近99%的情況下,仍然成功引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于無鈷路線及磷酸鐵鋰電池的關(guān)注。因此,一方面特斯拉與包括松下、寧德時(shí)代及LG等多個(gè)電池企業(yè)合作,同時(shí)也會(huì)著手自行研發(fā)電池以及擴(kuò)大在動(dòng)力電池行業(yè)影響力?!庇谇褰陶J(rèn)為。

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