當(dāng)前燃料電池汽車在公交、物流領(lǐng)域示范運(yùn)營形成一定規(guī)模，而探索全新應(yīng)用場景的示范運(yùn)營對于整個(gè)行業(yè)發(fā)展而言，意義重大。
近日，北京億華通科技股份有限公司（下稱“億華通”）、北汽福田汽車股份有限公司（下稱“北汽福田”）、中國石化銷售股份有限公司北京石油分公司（下稱“中石化北京石油分公司”）、北京民航機(jī)場巴士有限公司（下稱“機(jī)場巴士”）達(dá)成氫燃料電池汽車運(yùn)營合作意向，將在氫燃料電池汽車研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營及加氫站建設(shè)方面深度合作。
一方面，氫燃料電池汽車在北京機(jī)場巴士的推廣，有助于切實(shí)降低單位旅客綜合能耗，提供低碳、便捷、舒適的綠色服務(wù)體驗(yàn)，為國內(nèi)民航機(jī)場交通體系“油改電”提供積極探索。同時(shí)，也進(jìn)一步豐富國內(nèi)氫燃料電池汽車應(yīng)用場景，為擴(kuò)大示范運(yùn)營提供了新思路。
另一方面，在上述四方合作中，除了燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、車企、巴士運(yùn)營企業(yè)以外，還有中石化北京石油分公司這一強(qiáng)大的能源公司加入，能夠?yàn)檐囕v加氫提供切實(shí)保障，是重視車站聯(lián)動，從而有效推動氫燃料電池汽車示范運(yùn)營落地之舉。
高工氫電了解到，目前中國氫能發(fā)展最大的障礙之一在于如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和經(jīng)濟(jì)性，但尷尬之處在于，氫能各個(gè)環(huán)節(jié)不同程度存在矛盾：中下游的用量上不來，上游的成本降下不去。從基礎(chǔ)設(shè)施來看，加氫站建設(shè)成本、數(shù)量少，車輛無處加氫，難以大規(guī)模推廣；同時(shí)氫燃料電池汽車沒普及，加氫車輛少，加氫站成本難回收，又掣肘著加氫站的規(guī)?；瘮U(kuò)張。
高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）分析師表示：“‘車站聯(lián)動’是解決加氫站和車輛運(yùn)營的關(guān)鍵所在。加氫站在落地運(yùn)營的同時(shí)，亦要保證運(yùn)營車輛達(dá)到一定規(guī)模，才能確保二者良性互動?！?
資料顯示，中石化北京石油分公司是中國石油化工股份有限公司（下稱“中石化”）全資所有的區(qū)域性大型專業(yè)銷售公司，在存儲、運(yùn)輸、分裝、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)擁有先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施，目前已利用其完善的營銷網(wǎng)絡(luò)與管理服務(wù)體系，積極布局加氫站建設(shè)。
中石化作為一體化的能源化工公司，提供了全國1/3的化工產(chǎn)品、60%的油品需求，是我國最大的煉化產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售企業(yè)。中石化的氫能來源包括制氫裝置產(chǎn)氫、煉油重整副產(chǎn)氫和乙烯生產(chǎn)副產(chǎn)氫，是全球最大的氫氣生產(chǎn)商和用戶。公司充足的石化資源和熟練的制氫技術(shù)可有效支持氫能生產(chǎn)與供應(yīng)。自2018年以來，中石化設(shè)立資本公司，攜手知名產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，設(shè)立氫能公司，建設(shè)加氫站及油氫混合站，氫能布局可圈可點(diǎn)，在行業(yè)內(nèi)也掀起巨大波瀾。
億華通與中石化這一積極布局氫能的能源巨頭聯(lián)合，將切實(shí)解決車輛加氫難這一薄弱環(huán)節(jié)。
與億華通重視車站聯(lián)動邏輯相似的是，在上個(gè)月舉行的日本展會上，重塑科技與輕程（上海）物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司、中石化氫能源（上海）有限公司三方通過云簽約的形式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同構(gòu)建以上海為中心，逐步輻射至長三角區(qū)域的氫能源應(yīng)用場景。
未來，輕程物聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)經(jīng)營與管理氫燃料電池汽車應(yīng)用場景，進(jìn)一步拓展至市內(nèi)物流、城際貨運(yùn)及長途運(yùn)輸。這些車輛將搭載重塑科技PRISMA 鏡星系列燃料電池系統(tǒng)，并由中石化氫能源結(jié)合不同場景下車輛終端用戶的加氫需求，在上海以及長三角區(qū)域選址推動油氫混建站的建設(shè)。很顯然，重塑科技與中石化氫能源的合作也是為了克服加氫難這一瓶頸問題。
