作為坐擁逾10萬(wàn)家本土汽車(chē)零部件企業(yè)的汽車(chē)大國(guó)，我國(guó)創(chuàng)造了全球80%以上的零部件供應(yīng)。身處全球供應(yīng)鏈的核心節(jié)點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)零部件對(duì)全球產(chǎn)業(yè)影響已經(jīng)遠(yuǎn)超自身體量。
一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情嚴(yán)重威脅人民群眾的生命健康，也給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)較大不確定性。而正當(dāng)中國(guó)疫情日漸好轉(zhuǎn)，復(fù)產(chǎn)、供應(yīng)、物流等危機(jī)逐漸化解之時(shí)，歐美疫情的日漸升級(jí)，卻對(duì)國(guó)內(nèi)喘息甫定的供應(yīng)鏈造成了二次沖擊。
近日，江蘇地區(qū)某轎配廠供應(yīng)商從業(yè)人員向記者透露，此前受?chē)?guó)內(nèi)疫情影響，公司一季度訂單驟減，2月份、3月份國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)大約下降了七八成。隨著國(guó)內(nèi)疫情防控逐漸企穩(wěn)，就在公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐步走向正軌時(shí)，海外疫情卻使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈“漏屋再逢連夜雨”。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月31日，歐、美、日、韓等整車(chē)制造業(yè)集中地已有累計(jì)超過(guò)120家汽車(chē)工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業(yè)巨頭，均決定將旗下北美工廠停產(chǎn)計(jì)劃延長(zhǎng)至4月份。另外，豐田也將在4月3日停產(chǎn)多條日本本土生產(chǎn)線。
隨著全球范圍內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)按下暫停鍵，“從4月份起的大部分海外預(yù)訂單現(xiàn)在都被取消了，而外貿(mào)業(yè)務(wù)占到了公司銷(xiāo)售比例的30%左右。”江蘇地區(qū)某轎配廠供應(yīng)商從業(yè)人員表示，外貿(mào)訂單大量削減的業(yè)務(wù)量，將會(huì)沿供應(yīng)鏈進(jìn)行傳導(dǎo)，“接下來(lái)我們對(duì)上游供應(yīng)商，尤其是原材料的需求也會(huì)減少?！?
汽車(chē)供應(yīng)鏈遭遇二次沖擊 “人到崗了，訂單撤了”
壓力的傳導(dǎo)如同多米諾骨牌，整車(chē)企業(yè)復(fù)產(chǎn)難和下游供應(yīng)商訂單減少，最終將對(duì)上游供應(yīng)商造成雙重打擊，而這已成為國(guó)內(nèi)零部件中小供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀的縮影。
“我們屬于汽車(chē)供應(yīng)鏈的一環(huán)，主機(jī)廠停產(chǎn)或延期復(fù)工，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的拉動(dòng)計(jì)劃都會(huì)被影響到?！睆V州地區(qū)一家整車(chē)線束供應(yīng)商負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
在風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)，各級(jí)供應(yīng)商當(dāng)然不希望被替換，盡快地保證復(fù)工復(fù)產(chǎn)成為眾多供應(yīng)商的當(dāng)務(wù)之急?！肮S2月份復(fù)工后只能維持單班生產(chǎn)，3月份以來(lái)努力地在找人招人，剛剛恢復(fù)雙班正常狀態(tài)。但美國(guó)、墨西哥、西班牙等在內(nèi)的歐美工廠都直接取消了4月份起的訂單?！庇盟拋?lái)講，“人是到位了，但單子又沒(méi)了?！?
據(jù)記者觀察，目前歐洲、日韓很多零部件企業(yè)、大部分汽車(chē)企業(yè)都已宣布停產(chǎn)或部分停產(chǎn)。盡管大部分整車(chē)企業(yè)進(jìn)口零部件庫(kù)存普遍較高，但如果這些國(guó)家和地區(qū)由于疫情惡化導(dǎo)致零部件企業(yè)、材料企業(yè)進(jìn)一步停產(chǎn)停供，國(guó)內(nèi)汽車(chē)和零部件復(fù)產(chǎn)將面臨直接沖擊。
資深汽車(chē)分析師林示表示，各大主流汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈體系中，散布著大量的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)?；蛟S在一級(jí)供應(yīng)商中沒(méi)有國(guó)內(nèi)企業(yè)身影，但是二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商乃至原材料商中必定有國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)參與。
值得一提的是，未來(lái)即便各大車(chē)企能在已宣布的停產(chǎn)期限后順利復(fù)產(chǎn)，也不會(huì)馬上恢復(fù)至正常狀態(tài)，爬坡期間相當(dāng)于也是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的生存“耐力賽”。
事實(shí)上，面對(duì)外貿(mào)訂單的驟減，上述海內(nèi)外業(yè)務(wù)兼具且以國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)為主的一級(jí)供應(yīng)商尚有回旋余地，但對(duì)于體量較小且依賴(lài)外貿(mào)業(yè)務(wù)的中下游供應(yīng)商，或只能被迫停產(chǎn)等待訂單量恢復(fù)正常?！巴赓Q(mào)訂單被砍的嚴(yán)重的廠子，已經(jīng)陸續(xù)宣布降薪裁員了。要么只保留研發(fā)和核心人員，要么就半停工乃至直接關(guān)張?！鄙鲜龉?yīng)商負(fù)責(zé)人告訴記者。
尋找替代生產(chǎn)方案降損 多地發(fā)布政策紓困中小企業(yè)
那么，當(dāng)新冠肺炎疫情這只“黑天鵝”繞地球飛行一圈后，疫情重壓下的汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商們，又該如何應(yīng)對(duì)接下來(lái)的滿(mǎn)地“鵝毛”呢？
作為為底特律三大汽車(chē)制造商、豐田以及其他數(shù)百家企業(yè)提供咨詢(xún)服務(wù)的供應(yīng)鏈分析公司Llamasoft近日就透露，其約有70%-80%客戶(hù)受到了疫情影響，大量來(lái)自客戶(hù)的請(qǐng)求均指向：如何在短期內(nèi)，選擇替代供應(yīng)商并弄清楚其所帶來(lái)的成本影響。就在日前，該公司剛剛幫助一家整車(chē)企業(yè)在48小時(shí)內(nèi)，尋找到了一家剎車(chē)片替代供應(yīng)商并空運(yùn)了零部件，足夠該公司支撐4周生產(chǎn)所需。
另?yè)?jù)美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)稱(chēng)，通用汽車(chē)為避免其北美卡車(chē)生產(chǎn)出現(xiàn)零部件短缺的情況，選擇空運(yùn)零部件。而在更早之前，為本田CR-V供應(yīng)剎車(chē)踏板的偉?？萍迹‵-TECH）也宣布，將其在武漢工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠，按照其計(jì)劃，如果疫情蔓延，還可能會(huì)將更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)走。
“大型車(chē)企和上規(guī)模的零部件企業(yè)可以通過(guò)改變采購(gòu)地、變更運(yùn)輸方式、調(diào)整供應(yīng)商等方式自救?！绷质菊J(rèn)為，但國(guó)內(nèi)的中小型汽車(chē)零部件外貿(mào)供應(yīng)商，尤其是供貨給海外車(chē)企的，要想在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整難度非常之高。
有熟悉汽車(chē)零部件的汽配從業(yè)人士在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了類(lèi)似的看法。他表示，即使是同一類(lèi)零部件，海內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)有差異，同時(shí)車(chē)企對(duì)汽車(chē)零部件設(shè)置較長(zhǎng)的產(chǎn)品研發(fā)和驗(yàn)證周期，受影響供應(yīng)商想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)向其他渠道供貨并非易事。
基于此，為幫助眾多中小企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，截至目前全國(guó)各地政府已陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策。例如，蘇州市印發(fā)的《關(guān)于應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染的肺炎疫情支持中小企業(yè)共渡難關(guān)的十條政策意見(jiàn)》，支持中小企業(yè)應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。同時(shí)，上海、北京、山東、重慶以及珠海等地也陸續(xù)發(fā)布相關(guān)支持政策。
