《推薦目錄》車型配套變化和電池裝機量排名變動表明，外資電池品牌或將成為2020年中國動力電池裝機排名變動的一個變數。
一方面，2020年《推薦目錄》中配套外資電池的車型明顯增多。外資電池正式進入推薦目錄給眾多本土主機廠在電池供應商選擇方面提供更多空間。
另一方面，市場競爭加劇和國產特斯拉開始量產交付，讓2020年中國動力電池裝機電量排名充滿變數。
總體來看，2020年中國新能源汽車市場將形成‘外資+合資+自主’三股勢力共振的局面，而上述主機廠對于電池供應商的選擇，將讓電池裝機排名變量叢生。
值得注意的是，盡管日韓電池已經進入中國市場甚至闖入國內裝機電量排名前十，主要是配套外資車企，但與中國本土主機廠還處于前期洽談驗證階段，能否在2020年為中國主機廠實現大規(guī)模裝機還有待觀察。
填補國內車型配套和裝機空白
一直以來，《推薦目錄》都是中國主機廠選擇電池供應商的風向標。此前因相關政策因素，日韓電池未能進入推薦目錄，沒有為國內主機廠裝機從而缺席中國電池市場。
然而，隨著補貼退坡和市場競爭加劇，這種局面在2020年被打破了。
高工鋰電梳理發(fā)現，自2019年底以來，《推薦目錄》中相繼出現了多款配套日韓電池的新能源乘用車，表明國內新能源相關政策已經對外資電池“松綁”，外資電池正在加快對中國電池市場的滲透。
目前，包括松下、三星SDI、LG化學和SKI等日韓電池巨頭，都已經通過直接配套或在華子公司，配套了外資車企和本土主機廠進入了推薦目錄。
從外資電池配套的車型來看，日韓電池企業(yè)瞄準裝機電量最大的新能源乘用車市場，這也表明外資電池對中國動力電池市場寄予厚望。
當前，國內動力電池市場高度集中，但優(yōu)質產能依然緊缺，主機廠在電池供采購方面整體依然處于被動狀態(tài)。
在此情況之下，在產能、技術、成本和品牌等方面具有競爭優(yōu)勢的日韓電池巨頭進入中國市場，給其它中國主機廠在電池采購方面提供了更多選擇，同時也給本土電池企業(yè)產生了沖擊和挑戰(zhàn)。
事實上，進入推薦目錄后，日韓電池立刻展現出競爭優(yōu)勢，憑借為國產特斯拉裝機配套實現裝機電量快速攀升，改變國內動力電池裝機排名格局。
2020年1-2月，受新冠肺炎疫情影響和國產特斯拉交付帶動，國內動力電池裝機電量TOP10出現劇烈波動。
GGII統(tǒng)計數據顯示，2月國內動力電池裝機量約0.60GWh，排名前十企業(yè)合計裝機約0.59GWh，占整體的99%。
其中，松下和LG化學憑借配套國產特斯拉沖進國內裝機電量排名前五，打破了本土電池企業(yè)長期壟斷國內市場的格局。
目前，松下、LG化學、三星SDI和SKI正在擴大其在華電池產能，并將在2020年逐步釋放。
隨著國產特斯拉產銷量的進一步提升以及配套外資電池的車型增多，2020年日韓電池在國內的裝機量持續(xù)上升將是大概率事件。
不過，業(yè)內人士認為，盡管日韓電池已經進入了《推薦目錄》，但短期內為大批中國主機廠實現配套裝機的可能性還比較小，中國本土電池企業(yè)的競爭優(yōu)勢依然突出。
疫情下的海外工廠停擺
盡管松下、三星SDI、LG化學和SKI都將中國作為其重要的市場組成部分，但歐美才是其當前最主要的競爭市場。
自2019年以來，上述電池企業(yè)都宣布將擴大在其在歐洲和美國的電池產能，進入2020年，日韓電池巨頭海外工廠擴產步伐加速前進。
松下：在超級電池工廠實現季度盈利之后，松下表示可以將Gigafactory1的電池產量在2020年提高到54GWh，當前產能35GWh。
LG化學：LG化學宣布與通用汽車投資23億美元（合162億人民幣），在美國建設一個年產30GWh的動力電池工廠，工廠將于今年7月份開工建設；同時LG化學子公司從歐洲投資銀行獲得4.8億歐元（約合人民幣37.5億元），將其波蘭弗羅茨瓦夫工廠的產量從35GWh擴大到65GWh。
三星SDI：三星SDI已開始擴建其位于匈牙利哥德的電池工廠，第二家工廠將于2020年上半年開始建設，2021年開始投產。三星SDI計劃在2030年之前在匈牙利投資12萬億韓元（約9.94億美元），將其月產能逐漸提升到1800萬個電芯。
SKI：SKI計劃在美國建立第二家電動汽車電池工廠，并考慮在匈牙利擴建一家電動汽車電池工廠。
很顯然，上述四家電池巨頭都將2020年作為其產能擴充的契機，進一步增強其競爭實力，從而提升動力電池出貨量和銷售額。
不過，新冠肺炎疫情在全球開始蔓延升級或將讓上述電池企業(yè)的年度目標落空。
日前，為防止疫情擴散，松下、LG化學和三星SDI相繼宣布關閉美國電池工廠。
其中，松下內華達州超級工廠自3月24日起停產14天；LG化學和三星SDI在密歇根州的電池工廠自3月26日起關停至4月13日。
SKI目前正在建設美國電池工廠，但日前ITC做出了對SKI不利的默認判決。如果該判決不變，SKI將無法將其電池，模塊以及其他組件和材料進口到美國。
總體來看，上述日韓電池巨頭將在2020年面臨巨大的競爭壓力和挑戰(zhàn)，疫情蔓延使企業(yè)Q2電池產銷量受到極大影響，全年目標完成機會渺茫。
