綠馳汽車量產無期，出讓股權，風口過后“死傷一片”，國資是否該為“殘局”買單？
由于尚無量產產品下線，曝光率少，綠馳汽車近年來一直是造車新勢力中的“小透明”，今年因一番股權變更再次映入大眾眼前。
今年3月，河南省國投企業(yè)管理有限公司（簡稱“河南國投”）出資約20.2億元正式入主綠馳汽車持股60%，成為綠馳汽車的實際控制方，公司名稱和類型也發(fā)生變更。在股權變更完成后，目前綠馳汽車由深圳九州匯聯投資管理有限公司（簡稱“深圳九州”）100%股權變成河南國投持股60%，深圳九州持股40%。
河南國投成立于2017年12月，河南經濟技術協(xié)作集團持股65%，是其控股股東，河南省中美能源股份有限公司持股35%；而河南經濟技術協(xié)作集團是河南省人民政府100%控股的公司。這就意味著綠馳汽車被國資收購，成為造車新勢力中第一家被國資控股的企業(yè)。
實際上，雖然綠馳汽車成立于造車新勢力最為活躍的2016年，但其產量始終不及造車新勢力頭部企業(yè)。按照綠馳汽車的規(guī)劃，有多達十多款車型，但至今為止也沒有推出一款量產車型，不僅未能如期推出量產車型，還被頻頻曝出負面新聞。
綠馳汽車2018年3月亮相日內瓦車展，之后就未在任何車展見到它的身影。2018年其持股大股東中能東道被質疑非法集資；同年年底，綠馳汽車與金星超級轎跑項目設計公司意大利I.DE.A不歡而散，更被后者宣傳欠款多達2700萬歐元。
2019年創(chuàng)始人兼原CEO王向銀離職，對于創(chuàng)業(yè)公司來講，創(chuàng)始人出局本身就罕見，更何況是在汽車行業(yè)；同年有員工爆料稱，“上海綠馳汽車拖欠工資不發(fā)，并且有員工被老板任亞輝踢出工作群?！?
在國內諸多利好政策的扶持之下，形成新能源汽車風口，造車新勢力在PPT里暢談著要如何顛覆現有汽車行業(yè)的格局。但未成想風口如此快就會過去，生于風口期的綠馳汽車無奈出局。
此番河南國投接盤潰不成軍的綠馳汽車卻成為焦點，業(yè)內質疑國資是否應接盤經營不善且資金鏈斷裂的造車新勢力？
造車是一個非常燒錢的買賣，造車新勢力在造車過程中需要面臨巨額資金壓力，稍有不慎就會出現資金鏈斷裂的局面，因此尚無造血能力的造車新勢力只能依靠融資輸血。但近年來由于投資長期未有回報，造車新勢力不再受資本的青睞，錢難尋成為其普遍的難題。
實際上，綠馳汽車并非第一個與政府產生聯系的造車新勢力。2019年蔚來汽車曾表示與亦莊國投達成100億元的融資框架協(xié)議，后來不了了之；隨后又被傳與浙江省湖州市吳興區(qū)洽談超過50億元的融資，但因評估風險大也丟了下文；直至與安徽合肥敲定超過100億元融資，才讓缺錢的蔚來汽車緩了一口氣。
對于嗷嗷待哺的造車新勢力，政府、國資入局能否實現兩贏其實尚屬未知。筆者認為，造車新勢力一旦被國有企業(yè)控股，基本上就等于失去話語權，也極有可能背離其創(chuàng)業(yè)之初的意念初衷，極有可能失去借助新能源汽車彎道超車的機會。
此外，政府國資并不能真正解決造車新勢力最根本的問題。筆者認為，當下造車新勢力最大的難題就是造血難和營銷難，政府國資的資金雖然能夠解決造車新勢力的燃眉之急，但并非長久之計。而最根本的造血能力是其產品和核心競爭力，但當下與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力在這兩方面的競爭力相對羸弱，消費者接受度欠缺。因而筆者認為即便是政府國資兜底接盤，也很難讓其擺脫落后、甚至是被淘汰的現實，更重要的是核心競爭力的提升。
作為造車新勢力中首家“賣身”的企業(yè)，綠馳汽車此番境遇或許意味著：造車新勢力的淘汰局似乎已經開打，沒有放棄的機會，只能“奮勇戰(zhàn)敵”。
□ 新京報汽車評論員 王琳琳
