車市下行疊加疫情影響，部分車企在生存邊緣掙扎。據(jù)悉，今年3月下旬，在多次調(diào)整員工薪資發(fā)放時(shí)間之后，公司拖欠員工的工資仍未發(fā)放到位。更讓員工感到失望的是，前途汽車母公司北京長城華冠已經(jīng)推出針對(duì)員工的離職結(jié)清協(xié)議。
■“欠薪”風(fēng)波
據(jù)相關(guān)媒體曝光的信息顯示，在上述離職結(jié)清協(xié)議當(dāng)中，前途汽車員工可以進(jìn)行3種選擇。1是選擇主動(dòng)離職，其未結(jié)算的工資將在5月底結(jié)清且無賠償；2是協(xié)議離職，在簽署賠償協(xié)議后前途汽車將按國家規(guī)定的N+1標(biāo)準(zhǔn)提供賠償金，并在8月31日之前結(jié)清工資；3是選擇留任，但在短時(shí)間內(nèi)無法按時(shí)按質(zhì)的發(fā)放工資。
但員工們似乎已經(jīng)不再相信前途汽車的說法，因?yàn)樵诖饲扒巴酒囈呀?jīng)多次違背其承諾。據(jù)了解，在2020年1月份，前途汽車稱在農(nóng)歷年前辭職的員工將在兩個(gè)月內(nèi)得到其被拖欠的工資，但簽署相關(guān)協(xié)議的員工并未如愿；此后，前途汽車再次將結(jié)清協(xié)議約定時(shí)間變更為2020年4月30日。
實(shí)際上，前途汽車的“欠薪”傳聞早在2019年下半年就開始瘋傳。據(jù)當(dāng)時(shí)曝光的信息顯示，前途汽車A、B、C崗員工2019年7月份的工資已經(jīng)停止發(fā)放，而D、E、F、G崗的員工工資也從8月、9月陸續(xù)被拖欠。除“欠薪”之外，前途汽車還強(qiáng)制部分員工以個(gè)人信息辦理信用貸，但貸款下來后員工被拖欠的工資并未得到清償。
■搖搖欲墜的資金鏈
欠薪風(fēng)波或源于前途汽車的資金短缺。從前途汽車母公司長城華冠的相關(guān)財(cái)報(bào)當(dāng)中能夠發(fā)現(xiàn)，自2015年在新三板上市至2018年底，其凈利潤分別為-0.22億元、-0.98億元、-2.26億元、-6.06億元，累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到9.52億元。而在2019年2月，長城華冠已然從新三板掛牌撤出。
一面是虧損的逐步增加，一面是融資的步履維艱。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自前途汽車母公司長城華冠登陸新三板后，其前后募集了21.2億元的融資，但截至長城華冠自新三板撤出，這些融資似乎已經(jīng)花完。
除了自身缺錢之外，前途汽車旗下產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售也出類似問題。前途汽車于2015年2月成立，2016年2月其蘇州生產(chǎn)基地奠基，2016年10月獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，對(duì)于造車新勢力們來說，前途汽車的速度不可謂不快。
在此之后，其首款產(chǎn)品前途K50(參數(shù)|詢價(jià))與2018年4月進(jìn)入工信部產(chǎn)品目錄，2018年8月正式上市銷售，但補(bǔ)貼后68.68萬元的價(jià)格并未讓前途K50嘗到甜頭，銷量一直處于“萌芽”狀態(tài)，其過去兩年時(shí)間內(nèi)累計(jì)銷量未超過200輛。第一款產(chǎn)品未打響市場，其第二款產(chǎn)品前途K20的落地遲遲沒有下文。
虧損、欠薪、經(jīng)營瓶頸，此前曾聲稱“從未因?yàn)殄X操過心”的前途汽車似乎已經(jīng)陷入深深的泥沼當(dāng)中，如何自救成為擺在其面前的一道利刃。可以明確的是，從員工身上或許能夠節(jié)約一定的運(yùn)營成本，這也是很多車企不得不做的事情，但最終還是需要進(jìn)一步提升自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，能否挺過這一波，前途汽車的“前途”仍未可知。（文/汽車之家 王林）
